刚刚过去的这个虎年春节，国内民航业人气很旺，从各大机场的如织人流便可见一斑。长假归来，一些坐飞机出行的朋友笑言，如今的机场，真有些人满为患，拥挤程度直比火车站。
　　 面对盈门客流，民航业的一些内部人士却语出谨慎――要知道，巨额亏损的身影并未远去，怎敢好了伤疤忘了疼？数据显示，2008年，我国民航运输生产和经济效益就出现了20年来罕见的大幅下滑，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输均为负增长，全行业当年亏损高达252亿元。
　　 民航业素有“空中晴雨表”之称，宏观经济形势走势、上下游行业运行态势、国际大宗商品价格变动，无不反映到民航业的冷暖之中。行业关联度高、不确定性强、竞争对手多、资本密集、技术密集等一系列特质，决定了民航业只有统筹好各种诉求方可翅膀轻快。从民航业发展的关键要素着眼，确实需要几个充分必要条件：
　　 首当其冲的，就是要处理好行业与宏观经济走势之间关系。
　　 “空中晴雨表”之谓，意思很明白――宏观经济形势变化引致的客货流增减，总是对民航业最具决定性的因素之一。面对正在走出国际金融危机影响的世界经济，一些长期研判民航业的专家学者建议，民航业不妨学学“逆周期操作”。照以往经验看，经济形势一好，一些航空公司就竞相引进新机型，大打扩张牌；这些成本尚未消化，宏观经济新一轮衰退周期往往便不期而至，航空公司因此而日子难过。专家们说得好，这种顺周期的外延式发展模式，不科学，也难于持久。
　　 宏观经济总有阴晴，经济周期总有峰谷，顺周期操作，往往损荣与共；逆周期调节，才能人无我有，人有我优，也才能做得百年老店。
　　 接下来要琢磨的，就是辨识人流、物流变动的趋势。
　　 说到底，民航业是个服务行业，且兼具生产性服务业和生活性服务业特征。既如此，科学认知人流、物流变动趋势，自然就是民航业一道必修课。
　　 先说人。人的出行，既有不确定性，又有规律可寻。民航业要想进一步赢得发展主动，就须对客流作细分经营管理。比如，对中高端客流，机票价格是很重要，但并非惟一决定因素。让这部分客流多坐飞机，只打价格牌恐难奏效。机场服务是否人本，地空对接是否顺畅，航班时间是否准时，是否提供增值服务，功夫往往在诗外。中高端客流有时的服务诉求很多元，但他们往往又是客流主力，航空公司不把这部分人的消费心理和倾向弄清楚，恐怕不行。
　　 相对而言，低端客流虽不挑剔，但也是构成客流的重要组成部分，特别是在一些特殊时段。今年春节，就有许多航空公司推出进城务工人员返乡包机。虽然进城务工者扎堆返乡过年颇有几分无奈，但航空公司发挥柔性出行方式特长却值得肯定。与铁路等刚性出行方式相比，民航的最大特点在于灵动和柔性，根据客流变化增减航班，一起一落之间，成百上千人就完成了空间转换。
　　 航空公司要做的，就是增加飞机对低端客流的吸引力，比如低票价。但要往深了说，这部分成本，却不应该只由航空公司一家承担。春运时段，运送农民工往来城乡之间，有一部分公共服务的色彩，说白了，政府应在其中有所作为，通过转移支付、财政补贴等手段，对航空公司进行合理补偿。惟此，“农民工包机”才可持续，也才能发挥更多效用。
　　 看待物流变化，也需花些心思。普通大宗商品运输，肯定非民航强项，但差异化竞争决定了，一个“快”字应该会让民航货运舞台充分。
　　 几天前，一家风电设备公司老总向本报记者坦言，他们公司非常重视产品售后服务，即便是深夜接到电话，工作人员也会带上维修设备和部件赶赴机场，联系托运，直奔客户所在地。说者无意，听者却须有心。随着能源结构、产业结构的调整，越来越多的地方对物流的快捷性提出更高要求。航空公司的老总们若是听到上面这番话，不知会作何感想？
　　 其实，产业梯度转移、区域经济合作、国土开发空间结构优化……这些看似宏观面的变动，实则会对民航市场主体带来深远影响。
　　 还有，就是要注重燃料价格变动和国际民航发展趋势。
　　 眼下，世界经济回暖，美元有可能重拾升势，对国际原油价格来说，这是阻升信号。但航空公司却也不可因此掉以轻心，首先这里面有个传导效应，而且，具体到航空煤油价格来说，也可能会与国际原油价格走势不尽一致。一组统计显示，上月我国进口航空煤油税后价格为5740元人民币/吨，比2009年12月份上涨3.4%。
　　 如何消化可能上升的燃油成本，是航空公司的一个长期命题。
　　 更重要的是，国际航空的发展趋势正在变动，“低碳”渐成主流。对于国内民航业而言，不妨科学利用“低碳飞行”的倒逼机制，降燃油，减排放，搞整合，谋长远。
　　 全球经济恢复或将加速到来，空中运输的恢复也将随形而至。正如一些学者所言，此时，加强管理、调整运力、坚持“瘦身”，都应成为我国民航业须臾不可松懈的问题。