去年，德国船级社董事会成员Hermann Klein曾语出惊人，预言集装箱船减速至14节将成为业界惯例。由于不少船舶确定将延期交付，克莱恩认为这是对原先规格做修改并实现更优化设计的一个好机会。鉴于以上判断，他建议船东为船舶配备小马力发动机。
    对此，法国船级社BV警告称，船东为大型集装箱船安装小功率发动机从而永久降低船速实非良策！BV船舶部负责人Bernard Anne建议船东应该尽量保持灵活，从而使船舶在一定的航速区域内都能有效率地航行。
    虽然不少船公司已下令船舶在部分航线上以“超低速航行”——航速被降低至14节甚至更低，不过，Anne认为现在就假设在将来某时提高航速在商业上已行不通十分冒险。“让发动机保持在14节运转是有好处的，但现代发动机在低速与高速两种情况下都能有效运转，保持灵活是必要的。”他说。
    他还举出了前美国轮船（US Lines）当年的决策失误案例。80年代初，美国轮船坚信油价将长久处于高位，便订购了航速19节的经济型船舶。然而，它们很快就因此在竞争中落于不利地位，因为油价跌了，其它船公司纷纷提高了航速。
    另悉，TSA已向美国联邦海事局（FMC）提出申请，要求允许其修改协议，这样成员船公司即可协商诸如减速航行以及其它利于降低排放的环保措施。FMC尚未对该申请做出回应。
     这引来一些人对船公司是否会集体调控运力的质疑。对此，船公司已向管理当局和消费者保证，减速航行绝不是要为集体调控运力“开后门”。