大力发展海洋经济，既是浙江省实现陆海联动、拓展发展新空间的必然选择，更是浙江省推进转型升级的战略举措和重要突破口。如何发挥浙江省港航资源的独特优势，在发展海洋经济、建设港航强省中发挥好交通的先行作用？浙江省交通运输厅厅长郭剑彪日前接受了记者专访。 
　　国际金融危机 
　　凸显港航竞争优势 
　　记者：浙江省拥有全国最长的海岸线，还有宁波—舟山港这样的国际大港，交通部门应该如何发挥这些优势，为浙江省经济的转型升级服务？ 
　　郭剑彪：我省是市场大省、外贸大省，资源和市场两头在外。依托我省得天独厚的港航资源优势，加快建设连接长三角、全国乃至全球的交通运输网络，服务我省经济社会转型升级，是交通部门的职责所在。在省委、省政府的高度重视下，我们以建设港航强省为龙头，全面推进“大港口、大路网、大物流”建设，不断增强交通运输的基础保障能力。据初步统计，2009年全省交通基础设施建设完成投资610亿元，投资规模继续居于全国前列。 
　　发挥好宁波—舟山港的龙头作用，对于推进港航强省建设至关重要。2009年，《宁波—舟山港总体规划》获得了交通运输部和省政府的联合批复，舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波—舟山港加速发展夯实了基础。我们还积极支持宁波—舟山港以资产为纽带加快港口联盟建设，目前已与嘉兴、温州、台州港签订了合作协议，港口联盟的作用开始显现，嘉兴、台州等地的集装箱中转量有了大幅增长；同时，支持宁波—舟山港到省内外腹地城市建设“无水港”。2009年，尽管受国际金融危机影响，但我省的港口吞吐量却逆势上扬再创新高。 
　　发展港口物流 
　　提升竞争优势 
　　记者：建设海洋经济发展带已成为全省共识。新形势下如何进一步提升港航资源竞争优势？ 
　　郭剑彪：当前，省委、省政府正在全力争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，其龙头是发展港口物流。这一方面可以带动临港工业、港口城市发展，做大做强环杭州湾产业带、温台产业带，促进陆海协调发展；另一方面可以发挥我省港口的水水中转优势，在国家战略物资储运体系发挥基地、枢纽作用，在服务全国发展的同时促进浙江发展。可以说，发展港口物流，是新形势下提升我省港航资源优势的战略选择。 
　　记者：交通部门在港口物流发展中怎么发挥作用？ 
　　郭剑彪：从交通部门的角度看，要认真贯彻省委、省政府关于争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略的决策部署，积极呼应和参与上海国际航运中心建设，以部省合作推进交通物流发展为契机，全力加快港航强省和现代交通三大建设，做好做足港口物流这篇大文章，发挥对长三角、长江流域乃至全国的辐射作用和服务功能。 
　　发展港口物流是一项系统性、综合性的工程，需要大港口、大路网、大物流的整体有机推进。正如省长吕祖善在宁波—舟山港一体化新闻发布会上说的，建设港口的最终目标，就是为了建成现代物流运输基地、临港工业基地和重要物资储运基地，这是省委、省政府积极推进宁波—舟山港一体化的目的所在。要实现信息一体化、服务一体化、集疏运体系一体化。具体讲，一是要完善以宁波—舟山港为龙头、浙北和温台港为两翼的沿海港口体系。二是要完善覆盖全省、连通长三角、辐射全国的集疏运体系。三是要加快发展以港口为枢纽、陆海联动、功能完善的交通物流业。 
　　物流发展前景美好 
　　记者：去年底，浙江省政府和交通运输部就共同促进浙江省交通物流发展签署协议。这对浙江省加快港口物流发展有何影响？ 
　　郭剑彪：去年12月6日，浙江省人民政府和交通运输部就共同促进浙江省交通物流发展开展全面合作，并在北京举办签约仪式。这也是双方贯彻落实中央经济工作会议提出的“调整产业结构，大力发展现代服务业”具体举措。根据双方签署的合作文本，交通运输部将支持浙江加强交通物流基地建设，把以宁波—舟山港为龙头的浙江沿海港口打造成全国重要的战略物资储运基地。这为我省加快港口物流发展创造了良好的条件。 
　　现代物流业是国民经济的战略性产业，对于促进资源优化配置，转变经济增长方式，降低社会成本，增强国民经济竞争力具有重要作用。据测算，物流总费用占GDP比重每降低0.1个百分点，浙江省可减少物流总费用21亿元，全社会可减少24万吨二氧化碳排放量。目前，浙江物流总费用占GDP比重约为18%，与发达国家10%的比重还有很大差距，也有很大的发展空间。我们坚信，有部省协作的良好机制，有浙江强大的经济腹地和辐射力，加上浙江得天独厚的港航资源优势，港口物流一定会有美好的发展前景。