3.后围强度 （试验C）
    驾驶室后围应能承受最大载质量每吨2000N的静载荷。此静载荷应通过置于车架上的不小于整个后围的刚性壁障施加在至少车架以上的驾驶室后围上，刚性壁障应垂直于车辆的纵向中心轴线，且平行于中心轴线移动。
    美国联邦机动车安全标准(federalmotorvehiclesaftystandardsAndRegulations,简称FMVSS)是美国交通部 (DOT)国家高速公路安全管理局根据《美国法典》 （USCode）第49号第301章“机动车安全”颁布的。FMVSS对制动、轮胎、灯光等汽车安全运行至关重要的部件以及安全气囊、安全带、儿童安全座椅等保护驾驶员和乘员在车辆碰撞是免受严重伤害或死亡的设备都做了规定，凡在美国销售并在美国行驶的所有车辆必须达到 FMVSS标准。根据FMVSS的体系结构，被动安全共计23项，涉及到驾驶室乘员保护的标准要求主要体现为碰撞法规，共包括：驾驶员对转向系统的碰撞保护及转向系后移量、乘员车内碰撞保护、乘员碰撞保护、侧碰撞保护、后碰撞保护。FMVSS中没有专门对商用车驾驶室乘员保护的单独条款，仅就碰撞时乘员保护来看，主要体现在FMVSS208中，而FMVSS208为国内所熟知就是其对安全气囊的规定，这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。
    中国汽车产业“十一五”发展规划纲要表明，“商用车辆驾驶室内乘员保护”和“商用车前下部防护装置”是在“十一五”期间拟制定颁布的标准法规目录，这两项标准直接关系到商用车驾驶室的安全。《商用车驾驶室乘员保护》的出台将会改变国内驾驶室碰撞法规“无章可循”的现状。《商用车驾驶室乘员保护》是在欧洲ECER29基础上，根据中国国情修改出台。中国的汽车工业无论从技术上还是法规上来说，都在日渐完善和成熟，逐渐与国际技术与法规接轨。 （未完待续）