□ 枭冬
    日前，有报道称，继购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策确定虎年继续发挥效力之后，一直备受关注的汽车金融扶持政策也有望近期正式出台。这也是贯彻实施《汽车业调整和振兴规划》的具体措施之一，也意味着素来都以银行为主的汽车信贷市场上，汽车金融公司或将展开 “绝地反击”。
    不过，在预计该政策实施效果以前，我们得先看一下汽车金融在我国车市上的种种表现。
    所谓汽车金融，就是指消费者在购买汽车需要贷款时，直接向汽车金融公司申请优惠支付方式，并按照自身个性化需求选择不同车型和不同支付方法。汽车金融相对银行在汽车信贷上的服务，有两个“公认”优势：一是手续更为便捷——贷款购车者无需提供任何担保，只要有固定职业和居所、稳定的收入及还款能力，个人信用良好就可以；二是首付比例较低，贷款时间也更长。
    那么，汽车金融在我国车市火暴异常之际，大展身手的前景是否真的值得期待呢？对此，笔者还是不敢妄下断言。因为在汽车金融所谓的优势背后，其实还有很多待解的疑问。如关于汽车金融业务，是否政策扶持就能动得了银行汽车信贷的 “奶酪”？多年以来并未成气候的汽车金融，能否在政策之手的扶持下迅速走出低迷？对于汽车金融公司，普通老百姓是否能真正买账……这些疑问不解决，汽车金融的明天恐怕就难以预测。
    为此，笔者有针对性地进行了了解。目前，相比汽车金融，很多潜在的汽车消费者依旧对银行汽车贷款这类购车方式青睐有加。其原因有二：一是标榜手续便捷的汽车金融，办起来其实并不简单，而且其终端贷款利率在8%以上，明显高于提供汽车信贷服务的商业银行；二是，面对来势汹涌的汽车金融，银行方面也推出了多种优惠政策，来 “保卫”自己车贷业务。如很多银行除提供消费贷款外，还推出如信用卡分期购车的 “杀手锏”——这种零利率、一次性支付手续费的信用卡分期贷款购车方式，吸引了不少购车者的眼球。
    但从另一个角度讲，根据国外汽车行业发展的经验，汽车金融是行业发展的大势。据统计，目前，我国汽车金融在新车销售中的份额大概仅为10%，而国外汽车金融在购车消费等环节中起到的作用却超50%。这就说明我国汽车金融市场潜力巨大，值得看好。中国汽车工业协会也预测，2025年中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明更认为： “一旦汽车金融公司的贷款利率下降，将在一定程度上促进汽车消费。”
    或许正是因为汽车金融在国外的成功，及眼下其在国内的 “水土不服”，才引起了有关部门的密切注意。在被透露的细节中，汽车金融新政的重点将是国家主要 “通过低息放贷”的形式直接从资金上给予汽车金融公司以扶持，扶持的对象以“各汽车品牌旗下的金融公司以及汽车信贷业务部门”为主，不包括各大商业银行。而早前推出的汽车产业振兴规划中也明确提出，要“加快发展消费信贷、支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务”。
    如此一来，我们便不难发现，汽车金融或许难以在今年大行其道，但日后必然成为一种潮流。目前，包括通用、大众、戴姆勒-克莱斯勒、东风日产在内的数家汽车企业已经在华建立了汽车金融公司。国内自主品牌代表企业，如福田、江淮、华晨、长安等也提出了发展汽车金融的计划，以待相关部门审批。这无疑都在预示着，中国汽车金融行业即将迎来它的 “美丽时代”，而中国汽车消费者在购车时享受到的服务也会越来越优质、贴心、便捷。