3月9日，熔盛重工为前线油轮公司（Frontline）建造的15.6万吨苏伊士油轮如期交付。虽然目前航运业低迷、船东普遍减少运力，Frontline的订单仍给油轮运输业带来了一丝暖意。
    来自挪威的Frontline是全球最大的油轮船东公司，熔盛重工则是中国最大的民营造船企业。根据记者了解，截至目前，熔盛重工已经为Frontline建造了4艘苏伊士油轮。
    Frontline执行总裁Jens Martin Jensen对本报记者表示，正是中国巨大的原油需求，带动了油轮运输业的发展。“Frontline每星期都有2艘油轮在中国港口卸货，目前Frontline所有的新造船都来自中国船厂。”
    另一组来自美国能源机构Poten & Partners的数据，能证实Jens Martin Jensen的观点。该机构最新发表的一份报告称，过去10年，中国在现货市场进口的原油增加了5倍，期内承运的超大型油轮（VLCC）数量由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增长了四倍。
    此外，上述报告还指出，来自中国的租家目前约占VLCC现货租船市场的30%,，而在10年前，该比例只不过是5%左右。
    中国的原油消费增加了油轮运输需求，也带动了中国油轮制造业的复苏。就熔盛重工而言，目前该公司已经拥有40艘油轮的订单。
    熔盛重工总裁陈强在接受本报采访时表示，“该公司今年交付的新船当中，有70%是油轮，今明两年将是油轮制造的‘小阳春’。”
    从全国造船业的情况看，“新接订单中，油轮的增长情况比散货船、集装箱船都要明显。”中国船舶行业协会秘书长王锦连对本报记者表示。
    但中国造船业正面临韩国船厂低价竞争的压力。陈强就此表示，熔盛重工除了在价格和质量上保持既有水准外，正在尝试与国内银行合作，推动出口买方信贷以增加对欧洲船东的吸引力。
    金融危机以后，欧洲的很多银行大量取消对船东的融资，严重影响了船东对新造船的需求。熔盛重工目前正在和中国进出口银行、国家开发银行及中国银行合作，对欧洲船东进行出口买方信贷支持，“这比起韩国的低价造船策略，要有吸引力的多。”陈强说。