据新闻晚报，昨天，栉风沐雨近百年的虹桥机场终于结束了“单跑道时代”。记者从民航华东空管局了解到，西跑道的运行过渡阶段将持续至3月15日，每天在航班相对较少的时段运行1至2个小时；3月16日起则将试运行近距离跑道双候机楼模式。记者连线了中国国航、吉祥航空等多家航空公司，目前暂未获悉有增加航班、航线的计划，但按照设想，虹桥机场航班起降每小时将增加10次。 
　　多位专家在接受采访时都表示，由于地处沪宁铁路-沪宁高速、沪杭铁路-沪杭高速两大交通主轴在上海西部形成的交汇点上，独特的区位将令虹桥枢纽成为对接长三角的重要门户，而因为被赋予“综合交通”的定位，临空产业集群的形成也将勾勒出虹桥“空港都市区”的雏形。 
　　机场终结超负荷运营 
　　记者获得的数据显示，原有的虹桥机场已面临严重超负荷运行的困境。据悉，在上世纪90年代，虹桥机场就已跻身全国三大机场的行列。1995年，其航空旅客吞吐量已达1108万人次，超过机场航站楼年旅客吞吐量960万人次/年的设计容量；1998年，其飞机年起降架次达13万架次，已逼近一条跑道满负荷容量的限度。业内观察认为，虽然浦东机场通航后，虹桥机场的运营压力有所缓解，但是随着近几年上海以及全国航空运输业的飞速增长，虹桥机场的运营负荷依然持续攀升，已经远远超过了机场原来的设计容量。 
　　“目前我们在虹桥机场的起降量和浦东机场起降量的比值大概接近4：6，未来我们肯定还会有一些扩容的计划，比如4月就要进第16架飞机，”吉祥航空内部人士告诉记者，“具体班次是否增加、航线是否增设是与运力直接有关的，而航班的起降时刻也都要向管理局报批，在运力增加的情况下，在哪个机场起飞还要由管理局统筹规划，不是航空公司单方面说了算。”中国国航相关人士也表示，考虑增加航班的事“以后再说”。 
　　不过，记者注意到，第二条跑道启用后，业界对其为运营承载力形成的作用还是一片叫好声。上海市城市规划设计研究院虹桥枢纽项目主管纪立虎告诉记者，预测到2020年，虹桥机场吞吐量为3000万～4000万人次/年。“虹桥将建成一个综合交通枢纽，不单是机场，铁路到发量也会达到1.2亿～1.4亿人次/年，长途巴士到发量为1000万人次/年。”纪立虎表示，考虑地区配套开发建设产生的交通量，预测虹桥综合交通枢纽人流集散规模可能达到110万人次/日，除约50％的交通量由城市轨道交通承担外，产生的道路交通量约为12万～15万车次/日。 
　　在昨天举行的市政府新闻发布会上，上海机场建设指挥部常务副总指挥、上海机场（集团）有限公司常务副总裁李德润则明确表示，虹桥机场第二条跑道启用后，虹桥机场将实现4000万人次的吞吐量，届时虹桥机场的保障能力可以增长60%；而世博会期间，虹桥机场高峰小时的流量可以达到45架次，浦东机场高峰小时将达到85个架次。 
　　“空港都市区”的崛起 
　　“传统观念认为,机场是服务于城市和区域的公益性基础设施,功能单一,仅仅是城市的机场，但随着机场功能逐渐由单一化向多元化发展,机场周边地区也将逐渐演变成一个具有相对完整的城市功能的区域。”东南大学研究城市规划与区域经济的教授管驰明认为，“越来越多的企业采用‘及时供货’的生产程序和‘虚拟库存’的运作方式以减少资金在存货、原材料和场地的积压,大型枢纽机场是这些客货流快速集散和中转的重要基地。” 
　　她认为，除了扩建跑道和候机楼等必备设施外,机场还建设了各种配套设施,吸纳高新技术、物流业等产业,对周边地区经济和社会发展的聚集和辐射作用日趋增强,成为都市区中新的经济增长点。“城市的机场变成了机场的城市,也就是空港都市区或者‘翼城’的说法。空港都市区的出现是机场周边地区革命性的变化,不仅为机场本身发展带来巨大契机,也会给城市整体功能空间发展带来巨大的影响。” 
　　据参与虹桥项目的人士介绍，虹桥综合交通枢纽将集民用航空、高速铁路、城际铁路、高速公路、磁浮、地铁、地面公交、出租汽车等多种交通方式于一体，可实现跨区域、大范围人流物流的快速集散，是中国内地乃至世界上最大的综合交通枢纽之一。而与虹桥机场扩建工程同步启用的还有和新航站楼相连的东交通中心，该中心设有地铁2号线车站、公交巴士车站、停车场、商业餐饮等配套服务设施。 
　　同济大学从事大型公共建筑研究的马路阳则告诉记者，枢纽通过集成在内部的其他市内交通类型与城市交通网络相联系。“虹桥枢纽整个区域包括了交通功能、城市服务功能、商务功能、物流功能、景观功能、居住功能等,并利用枢纽综合优势适度发展服务业,服务长三角辐射全中国。整个区域在空间上形成了东侧航空区、中部轨道交通区、西部开发区的并列模式。” 
　　发展临空产业集群 
　　记者注意到，多位接受采访的专家还都特别强调，在“空港都市区”中发展起来的产业将具有“以现代服务业为主”的特征，虹桥枢纽也将成为上海重要的现代服务业集聚区之一。“虹桥枢纽的建设将带来大量的知识、信息、技术等的流动，以交通设施为载体，直接吸引高度依托于航空客运、铁路客运发展的现代产业集聚，如IT产业、计算机研发中心、临空类高端制造基地、国内航空服务中心、物流中心、采购中心、软件设计产业等。”纪立虎表示。 
　　管驰明则认为，与机场功能直接相关的核心产业是物流配送及适于空运的高新技术产业，空港物流园区主要吸引仓储、运输、中转、配送、包装和流通加工等物流服务业。记者接触到的资料显示，法兰克福物流城在机场附近,总面积149公顷,吸引了数百家物流运输公司,这些公司将世界各地的产品运进德国,也将德国的产品送往世界各地。而以机械设备为例,世界各国使用的大量机械设备常年需要从德国进口各种零配件,正是因为有以法兰克福机场为中心的遍及全球的空中运输网,加上物流城高效的配送系统,才使德国制造的机械设备在世界各地都能得到及时的供应。 
　　此外，专家还建议，为了使机场和前述的核心产业能够正常运营,还需要发展配套和附属产业,如金融保险、信息咨询、商务餐饮、住宅及会展业等。这些产业不仅吸引飞机乘客,而且可以吸引其他顾客。 
　　轨道交通2号线、10号线在虹桥枢纽自东向西设有2号航站楼站、虹桥火车站站两个车站，3月16日将首先开通2号线。根据规划，5号线北延伸段、17号线、青浦线三条轨交也将在虹桥枢纽设站。 
　　虹桥机场2号航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道、45座登机桥，登机桥数量是1号航站楼的3倍。 
　　申虹国际大厦主体为交通广场，主要服务于2号航站楼和未来的磁浮车站，包括轨交2号航站楼站、主体停车库、机场巴士、公交车站、换乘中心等设施。 
　　铁路虹桥站包括高速铁路、城际铁路两部分，共有30条轨道16个站台，其中高铁10个站台、城铁6个站台。