波罗的海干散货综合指数（BDI）周五来到 3506 点，是今年新高，表现亮眼。在 3 大市场需求的撑盘下，未来一周的走势看好，但能否突破 4000 点大关，未知数还很多。
    BDI 是 Baltic Dry Index 的简称，由全球主要散装航线以及 3 大类船只的即期运费（Spot Rate）加权计算而成。
    依照吨位大小，分别是运送铁矿砂、煤炭的海岬型船（Capesize），运送煤炭、民生谷物的巴拿马极限型船（Panamax），以及运送矿石、杂货的超轻便极限型船（Supramax）。
    又各自代表海岬型运费指数（BCI）、巴拿马极限型运费指数（BPI）、超轻便极限型运费指数（BSI），各以 3 分之 1 的比例，组合而成 BDI 综合指数，是散装航运运价现货市场的指标。
    散装航运装载的货品多属原物料、民生物资、工业原料、铁矿砂、煤炭等，与国际行情、景气循环的连动甚深，被视为全球经济荣枯的参考值之一。
    全球谷物的主要收成季节，多半集中在秋季、春季，因此谷物的散装海运旺季，集中在每年的 10 月到隔年的 4 月。
    中国是全球最大铁矿砂进口国，过年长假已结束，正与世界 3 大矿场淡水河谷（Vale）、力拓（RioTinto）、必和必拓（BHP Billiton）谈判新一年度的价格。
    淡水河谷打算涨价 90%，其它 2 家有意跟进。铁矿砂酝酿涨价，引发买家的恐慌，掀起一波抢料进货。
    另一方面，美国东部及欧洲的法国、西班牙等地区，近期都遭受罕见的暴风雪袭击，即便气候已经接近春季，但油、煤炭等需求量还是居高不下。
    上述这 3 大因素，都会带动散装货物的海运需求，使得 BDI 指数在未来一周，易涨难跌。
    法人认为，目前全球散装航运界的气氛比去年乐观，特别是暴风雪拉动煤炭的需求量及运输量，最直接受惠的是运送煤炭的 BCI、BPI 指数。
    BDI 指数后市的基本面看好，12 日收盘指数已经来到 3506 点，大涨 190 点，是今年以来的新高纪录，有没有可能继续向 4000 点大关攻坚？
    船东认为“机会不大”，这一波 BDI 指数的上涨，只是散装货物短暂的季节性需求，大约可以支撑到今年 4、5 月，一旦进入夏天，需求就会回落。
    船东还说，未来影响 BDI 指数的关键，还是在新船的释出量，目前船公司都在节制，但若都集中在今年下半年出笼，将不利 BDI 指数的上涨。