在船公司频频调高运价、减少运力投入的时候，有关船公司涉嫌违法反垄断法律的怀疑声再次响起。
    在去年第4季度至今年年初的时间里，亚欧线上舱位极为紧俏，而船公司偏偏行动一致地涨价和减运力，货主的怀疑确实有理。
    “这些船公司是否存在共谋？他们可做什么都步调一致。” 货主之声（Shippers’’ Voice）网站经理特雷尔（Andrew Traill）似有所指地说。
    价格跟随行为（price leadership），或者说发送价格信号（signalling）都是违反反垄断法的。
    特雷尔说：“是否属于发送价格信号取决于信号是否对市场产生效果或者是否刻意影响他人。”“船公司可以把他们打算怎么做说出来，只要他们不一起决定这么干（就不违法），要证明他们不是一起做的决定非常不容易。”他说。
    “不过，船公司得小心了。他们的做法已吸引了大家的注意。据我所知，已有不少货主和组织关注此事。”
    “迟早会出事。船公司现在还未过界。但一切都证明他们在走老路，而这现在是非法的。”
    “船公司找到了一种控制机制，减少运力刺激运价。”德迅（Kuehne+Nagel）西北欧海运业务负责人弗洛特（Diederick de Vroet）直接把船公司减少运力与运价上涨联系了起来。