3月17日，波罗的海干散货运价指数下滑2.03%，至3,427点，连续第二个交易日下滑。该指数为用以衡量海岬型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。  　　综合外电3月17日消息，波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数周三（3月17日）下滑，受较大型的海岬型船需求放缓拖累。 
　　分析师及经纪商预期2010年波罗的海干散货运价指数将维持震荡，正如其在2009年全年的表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。 
　　波罗的海干散货运价指数周三下滑2.03%或71点，至3,427点，连续第二个交易日下滑。该指数为用以衡量海岬型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。 
　　Maritime Strategies International (MSI)咨询公司海运分析师Will Fray称，17日市场略微下滑，海岬型船引领跌势。来自澳大利亚及巴西的铁矿石船货询价明显缺乏。 
　　波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周三下滑6.8%，海岬型船平均收益跌至35,571美元。 
　　Fray称，预期市场将更加不稳定，目前MSI尚未预期海岬型船收益会有一天跌至30,000美元下方。 
　　他称，因海岬型船交付量增加，预期夏季走势将疲软。 
　　波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周三上涨0.99%， 南美谷物船货提供支撑；波罗的海超灵便型船运价指数上涨0.87%。 
　　经纪公司SSY在一份报告中称，较小型的运船受易于经济状况整体改善，全球钢材价格上涨继续预示着需求将增加。 
　　经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助支撑运费。 
　　更广泛的来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。 
　　分析师称2010年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。