3月9日，随着汽笛声响起，中国民营船企熔盛重工将一艘15.6万吨的苏伊士级油轮正式交付给船东Front－line。据悉，这也是2010年春节过后熔盛重工交付的第一艘油轮。
    熔盛重工总裁陈强向记者透露：“中国对原油的需求量增长，让油轮市场开始了一个‘小阳春’。”
    但是，船舶工业行业协会秘书长王锦连却表示，虽然油轮市场形势较好，但是，目前整个船舶行业还处在非常艰难的时期，未来二三年内，将会迎来行业的兼并整合。
油轮成为船舶业利润增长的突破口
    受国际金融危机的影响，目前，船舶行业面临着巨大的压力。由于银行业的重组或破产，致使许多船东无法付清购船款项，去年，“弃单”情况成了“家常便饭”。
    面对这样的严峻形势，中国的竞争对手韩国采取了低价竞争的策略，价格战的打响让船舶行业陷入了一个尴尬的境地。对于现在韩国不少造船企业低价销售的情况，陈强坦言：“按道理来说，韩国的船舶价钱要比我们的高，但是，他们的报价却要比我们的低，这是我们不能理解的。”可能他们的主要目的就是为了缓解其紧张的现金流。
    不过，由于中国市场对于原油需求量的不断增长，让油轮成为目前船舶业利润增长的一个突破口。
    美国能源机构Poten&Partners最新发表的一份报告称，中国已经成为全球第二大能源消费国，庞大的消费促进了油轮运输的需求。
    在过去的10年里，中国现货市场进口原油数量增加了5倍。期间，承运的超大型油轮（VLCC）数量亦由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增长了4倍。
    据国际能源机构估算，若原油需求量增长继续沿着目前的轨迹发展，到2015年，中国市场的原油需求量有可能达到预期水平，每日1150万桶，也就是说，油轮数量的增长还将持续。“从今年的交船情况来看，70%的船都是油轮，油轮之所以紧俏，主要原因是中国对原油的大量需求。”陈强表示，“我认为油轮市场在近几年内对我们来说算是一个‘小阳春’。”
船舶业将迎来新一轮的整合重组
    近日，中国船舶工业行业协会公布了《2009年全国船舶工业经济运行分析》，其中，造船的三大指标有喜有忧。
    相关数据显示，2009年，全国造船完工量同比增长了47%；新承接船舶订单同比下降了55%；手持船舶订单同比下降了8%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，与2008年相比，分别提高了5.3、23.9、3个百分点。“数据并不能完全代表整个船舶行业已经回暖。”王锦连坦言，“船舶行业总会有一定时间的滞后性，我认为，中国船舶行业的低迷态势可能会持续一段时间。2012年之后，中国的船舶行业可能会遇到比较大的困难。”
    目前，各级政府为应对这场船舶行业危机，都采取了许多相应的措施，产业结构调整和兼并重组又被重新提了出来。
    对此，王锦连透露：“各级地方政府确实正在考虑这些问题，我觉得到目前为止，造船行业的整合或兼并重组，都是市场来驱动的，政府只是起到一个引导的作用。” (曹晟源)