面对造船市场的低潮，一直以稳健著称的日本船企也遭遇了很大的困难，作为一个不具备成本优势的老牌造船国家，日本开始加强船舶技术开发能力、灵活配置设计资源和力量，从而进一步强化其技术竞争力。
    川崎重工也提出了一系列计划，包括审查内部所有的业务流程，重建盈利基础，并尽快回到增长轨道；最大限度地提高技术专长，以满足客户需求和创造新的价值；加强调整现有产业重点。其目的就是为了能够在当前不稳定的造船市场中争取到更多的订单。
    日立造船则宣布今年是实施“日立穿心II”计划的最后一年，今年目标订单量为3300亿日元，并计划削减10%的制造成本来提高盈利能力。同时，日立造船还将建立长期发展战略和详细计划，实现年度5000亿日元的营业收入，并且，至少30%的收入来源于海外市场。另外，石川岛播磨公司和三井造船也都宣布实施针对各自情况的调整计划。
    目前，以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为日本造船业研发的新重点，特别是在当前低碳经济热潮的背景下，这一技术将大幅提升日本造船业的竞争力。
    另外，海洋工程装备也将是今后造船业的重点竞争领域。据悉，日本已通过多种渠道与巴西和俄罗斯两国接洽。由于两国未开发的油气资源十分丰富，但船舶工业整体能力不足，建设造船厂还需要国外技术支持，因此，未来20~30年内，巴西和俄罗斯将是全球造船强企争夺市场的桥头堡。近日，巴西石油公司已同日本千代田公司和日挥公司签订了浮式液化天然气设备的设计和建造订单。
韩国造船业将迎来新的重组
    韩国金融界一位官员表示，由于新订单缺乏，中小型船厂将面临最糟糕的困境，从下月开始，银行将对那些小型船厂进行信贷风险评估。据业内人士透露，去年的财务报表将于4月份公布，届时，有关部门将计划对所有船企进行信贷风险评估。他们打算给那些通过债务重组的船厂提供资金，也会对那些目前财政困难的船厂进行清算或并购。
    据业内人士透露，最近，一些债权银行调整委员会组建了一个专责小组，制订船舶工业重组方针。该小组由委员会的官员、一些与比较大的造船厂有接触的商业银行代表和韩国出口保险公社以及金融局的代表组成。相关法案可能即将公布。
    同时，为了支持债务重组，政府正计划向出现财政困难的船厂购买船只。目前，韩国资产管理公司计划购买29艘，韩国开发银行计划购买5艘。
    将要发布的方案是在有可能的情况下，将退款保证当作是贷款，如果款项已经提前支付。此外，21世纪造船尚未获得债务解决方案的批准，因为其债权银行在处理衍生产品上持不同意见。有些银行坚持衍生产品应该像一般贷款那样归为债券类。但韩国发展银行认为，衍生产品应与一般债券区分开。
    此外，由于长期以来的订单减少，可能会有越来越多的中小型造船企业加入到这个计划中。同时，也有人怀疑该方案是否有用。 （国舶）