一场百年未遇的金融危机使航运及造船市场一片惨淡，却让低迷近四年之久的拆船业重获新生。
　　一份来自中国拆船协会数据显示，去年我国拆船业各项数据均已超过2003年历史最高水平。中国拆船协会会员企业累计拆解国内外各类废旧船舶440多艘，超过320万轻吨，其中进口废船和国内废船吨位分别比上年增长近4倍和1.5倍，贸易额超过50亿元人民币。初步预计，全年仅上缴关税和增值税，就比上年增加6.2倍。
　　“目前世界经济依然充满变数，国际航运市场不景气或将持续，而船舶市场供求关系逆转，航运业运力严重过剩，却使低迷多年的拆船市场开始复苏，船舶拆解量明显增加。”为此，有业内人士乐观地预计，全球拆船业将会迎来2到3年的繁忙期。
　　倡导绿色拆船“发展拆船业，有利于原生资源的节约和可再生资源的循环利用，也在一定程度上弥补了我国钢铁资源的不足。”说起中国拆船业的发展，中国拆船协会常务副会长谢德华告诉记者，拆船业是资源环保型产业。我国是资源相对短缺的国家，充分利用可再生资源，节约原生资源，是实现国民经济可持续发展的重要战略措施，也是国内拆船业多年来的一项重要工作。
　　他指着一组统计数据告诉记者，截至去年年底，拆船行业共拆解2700余艘国内外废船，回收了2400多万吨钢铁资源和30余万吨有色金属材料。
　　“倡导绿色拆船，鼓励循环利用将是今后中国拆船业的发展方向。”谢德华说，目前我国已掌握绝大多数船型的拆解技术，绝大多数拆船企业已基本实现了码头或船坞拆解方式，是世界上为数不多的实施绿色拆船的国家之一。
　　多年来，中国所倡导安全、环保的绿色拆船得到了国际海事组织及国际劳工组织的首肯，也吸引了不少重视环保的船东。
　　到目前为止，我国已初步形成了以珠三角和长三角为主、部分沿江沿海地区少量拆船厂为补充的产业格局和年拆解350万轻吨的能力。
　　规范发展拆船业日前由商务部等八部委联合发布《关于规范发展拆船业的若干意见》。
　　“由八个部门联合为发展拆船业出台文件，这在中国拆船业尚属首次。当会员单位看到这一文件后，都十分振奋。”谢德华认为，《意见》可以称之为中国拆船业的导向性文件，是中国拆船业发展的新起点。
　　在谢德华看来，协调解决当前造船市场和航运市场供需关系的重要措施之一，就是规范发展拆船业，实施定点拆解。
　　他分析说，《意见》明确了拆船业的未来发展目标，即加强废船流向监管和安全环保体系建设，实行定点拆解，并建立完善的拆船业发展循环经济基本模式。
　　目前我国船舶拆解还有一些问题亟待解决，如报废船舶处置监管缺位的问题。谢德华举例说，比如船舶被宣布“死亡”后，按何种程序或规范进行有效处置，目前，国家还没有明确的强制性规定或政策措施。受利益驱动，加上流向缺少监管，一旦废船销往非法拆解渠道，安全环保将难以得到保障，后果会很严重。
　　“还有就是废船交易行为缺少准入机制。”谢德华告诉记者，目前在我国参与废船交易行为主体，以及交易方式还需要规范。承担废船拆解的，就必须是有资质的合法企业。同时，他还认为，要杜绝现金交易行为。废船作为一个特殊商品，一定要按照严格、规范的程序，进行交易。
　　造船业—航运业—拆船业是一条完整的循环产业链，谢德华认为，拆船业不仅能使国家回收更多的再生资源，促进安全环保，增加税收，扩大就业，而且可以推动造船业与航运业持续稳定健康发展，对我国船舶工业的调整和振兴起到积极作用。
　　谢德华透露，到今年年底前，我国及美国、欧盟、日本、俄罗斯等国家和地区，都将实施单壳油轮强制报废制度，因此，国际废船市场将会继续活跃。他乐观地表示，至少今年，包括中国在内的全球拆船业，发展商机会很多。