□本报实习记者 张华义
    入冬以来，受长江流域降水量长期偏少影响，长江上游地区近期出现严重枯水，长江全线水位持续偏低，个别航段水位下降了近5米，部分浅区出现碍航现象，船舶稍不注意就有造成搁浅的危险。泸州航道局消息人士称，长江泸渝段水位持续消落，再次出现百年难遇特枯水位。四川省最大的集装箱码头泸州港集装箱码头已有多艘100箱位船舶被迫停靠重庆港，多家航运企业重载船舶停驶。
    记者了解到，今春开始，因长江中下游水位持续下跌，为了缓解中下游的旱情，三峡大坝自2月开始就提前开闸放水，以保证下游船舶的航行安全。长江海事局有关人员向记者透露，有时为了救助搁浅船舶，相关单位也不得不求助于三峡大坝放水救援，不过这样的后果是造成长江上游各航段水位直接下降，从而影响上游航运。据了解，长江上游以往100多米的江面，现在许多地方剩下不到50米了，许多搁浅的船舶无奈地选择在江中“歇脚”。
    重庆集海航运有限责任公司刘华主任在接受本报记者采访时说，由于水位太低，海事局规定船舶载重吃水标准为2.4米，可公司船舶基本上都在2500吨以上，许多船舶超过4500吨载重，所以公司所属船舶几乎都不能满载，码头上的待运集装箱堆积如山。不过船舶的油耗、船员的工资等相关开销一分也没少，可以说亏损是不可避免的。“水位太低，礁石、浅滩等就会经常出现，船舶行驶在江面就像穿越雷区一样，得格外小心，稍不留神就可能发生危险。现在江上还有不少搁浅船舶正在救助，找一次拖轮帮忙费用也是很贵的，这无形中又增加了我们物流公司的运营成本。现在就盼着老天爷能早点下雨，来缓解一下旱情了。”刘华主任话语中透着无奈。
    长江海事局相关负责人告诉本报记者，这种枯水情况暂时不能好转，估计要持续到5月份。年初以来由于受水位影响，许多船舶都采取中间转装卸的方式规避水位低的影响，即当大型船舶满载情况下无法通过某航段时，用小船分载货物，达到要求水位后，再重新装载上大船，也有选择中间靠岸用火车、汽车转运到下一个码头，再重新装载上船的。对此，该局准备在宜昌建个大型的装卸基地，方便物流公司进行转运。
    面对枯水对航运造成的种种不利影响，海事部门迅速行动，为保证枯水期间浅水航段的通航秩序，减少搁浅事故险情的发生。长江海事局合理调整巡航力量，加大对枝江、太平口等重点浅区的巡航检查和驻守力度，对枝江、太平口等严重出浅水道实行分支局领导带班、海巡艇24小时现场驻守制，加强浅区禁航施工期间的交通管制和维护工作。重庆海事局下属的江津、巴南、朝天门海事处派出海巡艇加强巡航，维护浅窄水道通航秩序，加强船舶吃水核查，严厉打击违章行为，防止超吃水船舶阻塞航道。重庆当地百姓向记者介绍说，朝天门上游的九龙坡码头大船靠岸很危险，水位太低，如果站在江中的礁石可以直接跳到行驶的船上去。对此，朝天门海事处专门在鱼嘴、江北咀执法大队设置了报告检查线，并在牛耳沱、梁沱等水域协调设置了减载基地，方便船舶减载、转载。巴南、朝天门海事处还在胡家滩、车亭碛等急航段组织了助拖船舶，24小时为船舶提供服务。
    为方便船舶正常航行，航道部门还在各航段相继展开疏浚工作。据重庆市海事局消息，由于长江重庆段水位近日不断下降，海事部门从3月5日~4月30日对猪儿碛水域航道进行56天维护疏浚,并在施工期间的每日10~14时禁止船舶通行，以保障施工正常进行和过往船舶通行安全。由于每天禁航施工时间长达4小时，加之重庆水位已退至0.6米左右，朝天门港区水域航道狭窄，锚地非常有限。