这几日，云南东盟国际冷链物流中心工地上一片繁忙景象。“我们现在正忙着填土，一期工程预计在年底投入使用。”该中心负责人说。  

随着东盟自贸区的建立，云南“桥头堡”的区位优势越加显现。业界人士认为，云南东盟国际冷链物流中心建成后，将为云南农副产品进军东盟市场提供综合性大型冷冻冷藏品交易平台，为产品的加工、储藏、保鲜、交易等提供相应的配套支持。然而，冷链物流作为新兴行业，在云南有多大的市场？能否实现立足云南、辐射东盟的愿望成为人们关注的话题。  

冷链产业蕴藏商机  

根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有ｌ200万吨水果和1．3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。  

云南出入境检验检疫局的信息显示，2009年较2008年，除咖啡豆外，云南出口东盟各产品均有增长。业内人士认为，东盟自贸区的建立使得云南面对东盟的进出口额都有所增长，同时也对冷链行业要求更高。  

“冷链物流其实早已存在，它并不是个新名词。奶制品、生鲜瓜果、鲜花、蔬菜、肉制品、禽蛋、速冻食品和某些医药、化工产品的供给都需要冷链物流进行安全保障。如果冷链的某一个环节发生断裂，将影响产品品质，进而影响人们的生活质量和健康。过去，由于不重视冷链和管理技术低下，中国生鲜食品损耗率居世界第一。如今，随着人们生活水平的提高，越来越注重食品安全，冷链物流逐渐被食品厂商所重视。”相关专家表示。  

资料显示，近年来，中国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8％以上。目前国内有1万余家大型超市亟待引入冷冻技术和寻求合作伙伴，农业市场对其有更大的需求。  

随着人们生活水平的提升，对于速冻食品的需求量日益增加，对食品品质也有了更高的要求，大中型超市、农贸市场，各种速冻食品需求量较大。相关数据显示，仅昆明市城区每天的速冻食品需求量就达40吨左右。云南华之味食品有限公司曾晓东认为，时下，云南在冷冻市场上的需求很大，“每年东南亚进来的水果，海产品都很多，通过云南中转的量也很大。”  

云南呈达冷冻食品物流有限公司总经理刘吴介绍，从昆明现行的冷库情况来看，其冷库容量还不能满足市场的需求，且存在零星分散、规模较小等问题，特别是昆明冷冻厂和肉联厂的交通拥堵情况较为突出，无形中增加了冷冻产品的物流成本。  

立足云南辐射东盟  

去年11月，云南东盟国际冷链物流中心在昆明经开区开工建设。该中心由云南呈达企业集团有限公司、云南广顺汽车运输服务有限公司、中泰合资华之味食品有限公司共同投资。刘吴介绍，该项目总投资6亿元人民币，总用地200亩，建成后库容量可高达10万吨，将成为中国西南规模最大的冷链物流中心。该物流中心将从零下35摄氏度至5摄氏度设立不同温区，满足冷冻肉品、速冻食品、冷饮、果蔬、野生菌、鲜花等不同产品的冷冻要求，同时可满足不同商户在同一个物流中心完成交易的需求，大幅节约了时间成本和交易成本。  

华之味食品有限公司副总经理孙颖告诉记者，云南东盟国际冷链物流中心不仅仅只做物流，而是冷库市场、商铺直销、深加工三位一体的运营模式。“也就是说，部分冷冻产品通过云南这一中转点运往其它省份。同时，中心还将建设市场，以应对本地市场的供应。其次，还将利用现有资源建设厂房，对冷冻食品进行就地加工，而深加工后又可内销和外销，使利益本地最大化。”  

业内人士认为，云南东盟国际冷链物流中心项目立足于西南市场，面向全国，辐射东南亚国家，为云南丰富的农副产品交易提供综合性大型冷冻冷藏品交易平台，能有效带动云南农产品的国际、国内流通，解决冷库规模不足与日益增长的市场需求矛盾。  

“此外，从地理位置来看，云南东盟国际冷链物流中心位于昆明新老城交界处，和昆明经开区103道路相连，靠近王家营火车站，毗邻多条公路等，交通优势明显，便于现代物流配送。”该中心负责人说。  

记者从昆明经开区管委会获得的信息称，昆明经济技术开发区重点打造的洛羊物流片区已有西南最大的集装箱转运站、东盟商贸港、官房国际物流中心等几家大型物流企业入住，产业集中度高，这也将大幅降低冷链物流中心的交易成本。  

云南省食品行业协会副会长郭福生则认为，“所谓物流，有物才有流，云南外运的产品量并非人们想像中的那么多，与全国相比，蔬菜总产量也就200吨左右，而全国最少也有250万吨。”从交通方面来看，“目前昆明铁路局没有冷藏车厢，水路又受丰水期和枯水期影响，公路运输费用又太高，所以要想发展，路还很漫长。”但他同时认为，冷链物流的发展是有一定前景的，“泛亚铁路一旦修通，将使货物的运输成本大大降低，时下通过水路运往广东一带的水果等产品也将移往云南方向，届时越南一带的海产品也将通过泛亚铁路运往云南，云南东盟国际冷链物流中心成为冷冻产品在西南的中转站或许只是时间问题。”