2009年，中国民营船企在造船市场上的表现可圈可点。
    中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬告诉记者，虽然相关数据还在统计中，但除中船集团、中船重工集团以及中远集团、中国海运集团、中外运长航集团所属国有造船企业外，其他造船企业今年的造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标所占比例均快速提高，经济效益也在快速增加。
    在此轮危机中，那些好的、大型的民营船企不仅没有倒下，而且越来越强。谭乃芬表示，民营船企自身所具有的机制灵活、营销手段灵活多样化、注重观察市场动向、对市场变化反应灵敏等先天优势，使其应对危机的能力较强，能在严酷的市场环境下，及时调整策略，采取多种方法化解危机。太平洋造船集团、扬子江船业、新世纪造船、熔盛重工以及山东黄海造船等民营船企都取得了不俗的业绩。通过此轮危机的洗礼，一批大型民营企业正在成长、壮大。
    中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙认为，民营船企的危机意识也是其能快速发展的原因之一。目前，一些民营船企正在积极抢滩高技术高附加值船舶产品。虽然民营船企以建造中小型散货船、油船、集装箱船和工程类船为主，尤其散货船更是占据绝大部分份额，但在一些高技术高附加值船舶建造领域，民营船企已经走在了国内前列。如烟台莱佛士公司手持半潜式海洋钻井平台订单占国际市场份额的25%，并自主开发设计了目前国际上最先进、可在1.4万英尺海域钻探海洋石油的平台。张新龙表示，抢先开发高技术高附加值船舶，证明民营船企在一定方向和程度上已经具备了国内领先的技术能力，在一些市场领域具有相当强的国内竞争力；同时也说明民营船企早已开始了向专业化特种船舶转变的战略思路，反映民营船企的良好危机意识。
    上半年，张新龙为了调研船企发展，几乎跑遍了地方的造船企业。他认为，民营船企将会形成有强劲竞争力的大型企业集团。他表示，在几年的船市繁荣期，民营船企不但积累了巨额财富和船舶设计建造技术经验，而且通过加大投资实现了规模的扩大。熔盛重工建有大型造船坞3座和海洋工程坞1座，年生产能力达到600万载重吨；舟山金海湾现有大型船坞4座，年造船能力达到450万载重吨；江苏新世纪、扬州大洋、扬子江船业、浙江扬帆船舶集团等民营船企均有超过200万载重吨的年造船能力。危机情况下，船舶工业将进入新一轮产业调整，没有竞争力的小型船企将被淘汰，实力强的船企将通过并购等手段实现规模和竞争力的进一步提升。未来地方造船业通过发展整合，必将逐步形成几家大型综合性船舶集团公司，在产能规模、船型结构、技术能力、管理水平等各方面具有强劲实力。