去年曾因为股东矛盾而一度停航的国内首家民营航空奥凯，股权结构再生变数，国内物流巨头天津大田集团有限公司（下称“大田集团”）正式取代均瑶集团，成为奥凯航空新任大股东。 　　此前希望在航空领域多方投资的均瑶集团董事长王均金选择抽身奥凯，只为将自己一手打造的另一家民营航空吉祥做强做精。
　　均瑶退出奥凯
　　昨天从奥凯航空和大田集团多位知情人士处了解到，大田集团已经收购了均瑶集团所持奥凯航空的股份，并办理了相关工商变更手续。
　　奥凯航空2004年5月成立，2005年3月首航，是我国第一家投入运营的民营航空公司，但一年后，奥凯航空的股东就发生变更，均瑶集团于2006年2月通过收购奥凯航空大股东北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，持有奥凯航空63%的股份。
　　不过，在均瑶集团入主奥凯航空后，奥凯航空的多家股东曾因资金和运营方面的不一致而矛盾重重，甚至导致在2008年12月被民航局方面以可能影响安全为由暂时停航。
　　如今，虽然奥凯航空已经复航，但股东间的矛盾依然存在，甚至再次诉之于法院。早在去年年中，均瑶集团董事长王均金就已向记者流露出为奥凯寻找战略投资者，甚至放弃奥凯控股权的意向。
　　据记者了解，此前王均金曾与多家意向方洽谈为奥凯引资，其中也包括天津市政府，不过，最终奥凯的控股权却意外花落大田集团。
　　目前，出资约2个多亿的大田集团，已重组了奥凯航空的董事会，大田集团董事长王树生取代王均金，成为奥凯航空的新任董事长和法定代表人，而副董事长由奥凯航空第二大股东大地桥投资（北京）有限公司的掌门人郎赛强，以及奥凯航空的创始人之一刘伟宁担任，而奥凯航空的另一创始人刘捷音，则担任奥凯航空的董事和党委书记。
　　奥凯航空方面表示，已将董事会变动情况向中国民航局、民航华北管理局等行业主管部门进行了汇报，民航部门明确表态支持王树生先生进入中国民航业，并将继续支持奥凯航空的发展。
　　值得注意的是，去年12月，另一家民营航空鹰联航空通过国有四川航空的增资而变身国企，身为鹰联航空二股东的均瑶集团，也将所持股份大部分退出。对此，王均金告诉本报记者： “以前只是投资尝试，我们以后的调子是希望把一个吉祥做大做强，也许会比扩大其他投资的效果更好。”
　　大田进入航空业
　　目前，奥凯航空拥有三架B737-800型客机、三架B737系列货机、两架Y8通用飞机以及一架新舟60飞机，下设天津分公司、杭州基地。客运方面经营天津至长沙、合肥、昆明、杭州等20余条航线，而货运此前为联邦快递的国内快递业务承运货物，但由于去年的停航事件而合作终止。
　　奥凯航空内部人士告诉记者，在近日召开的奥凯航空干部员工大会上，新任董事长王树生表示，奥凯航空将在今年4月前恢复B737全货机的航空货运业务和国产新舟60支线飞机的运行，其中货机主要会帮民营快递公司顺丰承运货物。
　　而在2010年年底前，奥凯航空还将再引进3至4架B737-800型客机，形成以天津为核心基地，依托环渤海经济圈、辐射全国主要城市的航线网络；同时，在2010年内还将引进2架中国航空工业集团生产的新舟60国产支线飞机，三年内组建10架运力规模的支线机队，持续开拓国内支线航空市场。
　　不过，目前奥凯航空运营状况并不是很理想，奥凯航空内部人士告诉记者，去年公司亏损近5个亿，而王树生在入主奥凯航空后的内部会议上指出，希望继续为奥凯航空引进战略投资者，目前已经在与多方进行洽谈，并希望奥凯航空在5年内上市。
　　此次入主奥凯航空，也是最近几年一直在专注做物流的大田集团，进入了全新航空客货运领域。目前，大田集团的总部位于北京，在国内主要城市和经济区域拥有33个综合物流配送中心、23个国际货运代理公司、7个保税仓库，而2007年，大田集团曾经向联邦快递出售合资公司的快递业务。
　　对于此时选择奥凯航空进入全新领域，王树生表示，是看好中国航空业的发展空间。