□本报实习记者 刘高岩
    在前不久举办的2010中国物流发展报告会暨A级物流企业授牌大会上，天津滨海泰达物流集团股份有限公司董事会主席张舰对2009年物流业发展情况及2010年趋势进行了精彩发言。那么，2009年物流业呈现哪些特点，2010年又会有哪些发展新方向呢？利用会议间隙，本报记者对张舰进行了采访。
“三座大山”压顶
“2009年，对于中国物流业来说基本呈现‘前紧后松’的态势。2008年暴发的金融危机对物流企业的影响逐渐在2008年下半年和2009年年初体现出来。2009年下半年以来，世界经济复苏曙光初现，物流行业也有所回暖。”在谈到物流业一年来的发展形势，张舰向记者表示，在他看来，在“出口堪忧、外需萎缩，成本压力加大，内需有待真正启动”这三座大山压顶之下，物流企业2009年的日子确实不太好过。
    2009年上半年，对于出口行业，显然是一个从未经历过的“寒冬”，由于国际金融危机，外需萎缩成为我国经济增长面临的最大困难。据有关部门统计数字显示，2009年11月份出口额比上年同期下跌了2.2%。世界经济的走势、汇率、原材料价格及收汇风险等，无一不制约企业未来的出口。人民币升值、大宗商品价格波动以及愈演愈烈的贸易保护主义等等，都直接影响到出口需求。外需萎缩使得出口型物流企业的收益大幅下降。
    与此同时，原材料价格翻倍上涨，成品价格却节节下滑，中国企业面临着“买啥啥贵，卖啥啥便宜”的困境，两头受压。“由于竞争体制的原因，这种‘买啥啥贵，卖啥啥便宜’的现象在短时间内难以回转。这就使得中国企业面临很大的成本压力，外需萎缩又直接导致了物流服务价格快速下降。就我们公司来讲，业绩与上年同期相比基本下降30%。”张舰如是说。
    而同时被称为拉动中国经济增长的“三架马车”（出口、投资、消费）中，投资和出口一直处于主导地位，外需萎缩，而投资又容易引起通胀，“如何从依赖出口和投资转向依赖消费，始终没有有效的措施推动内需。”在谈到2009年消费的滞后现象时，张舰表示，如果这种状况得不到改变，居民的可支配收入上不来，消费情况就达不到理想状态，这就造成要想大规模拉动是很困难的。“物流业与其他产业是‘紧密相连，相互支撑’的，在外部需求萎缩、内需又没有真正启动、行业利润率偏低的情况下，物流企业难以靠‘量’来取得生存和发展。”张舰说。
    不过，幸运的是，2009年，国家出台了《物流业调整和振兴规划》。“《规划》的出台可以说给物流行业带来了一个重大利好。在此利好形势下，各级地方政府也相继出台了促进物流业发展的相关措施；物流行业协会，如中国物流与采购联合会也组织对《规划》的实施细则进行了深入探讨。正是由于各方力量的共同努力，物流行业才能够顺利走出危机。”张舰强调。
“四结合”推动物流业
    在金融危机影响逐渐变弱情况下，2010年物流行业将会有什么样的发展趋势呢？对此，张舰表示，物流与生产、商贸、金融、环境越来越紧密相连，四个方面结合趋势越来越明显。
    物流与生产结合。张舰认为，物流和生产结合过程的一个重要的方向就是实现“共同制造”，即通过高度融合，使物流企业参与到生产企业的制造过程当中。
    一方面物流企业应该主动“走出去”，从客户也就是制造企业的利益出发，运用自己的专业优势来帮助客户实现价值增值。而对于制造企业，由于本身资源、能力等限制，制造企业有必要实施“请进来”战略，通过引入专业物流公司来帮助自己实现流程再造，提高运作效率，释放价值空间。物流企业和制造企业流程的高度融合，减少摩擦和浪费，提高供应链运作水平，满足最终客户需求。
    物流与商贸结合。张舰告诉记者，物流与商贸结合应该越来越紧密，这种结合趋势将推动物流企业提供更好的物流服务。一些有眼光的物流企业就能够发现机会，通过创新利用机会，从而创造新的利润增长点。比如：随着国家对食品、药品安全问题重视的提高，对物流环节的污染控制也越来越严格。物流企业当中谁能够在这方面做得更好，就可能找到新的价值增长点。比如在食品、药品物流当中，通过引入可追溯性技术，保障食品、药品安全，提供高水准物流服务，可能创造出新的利润空间。特别是今后碳关税、环境关税、安全壁垒等问题影响越来越大，人们意识的逐渐提高，物流企业通过开发这种技术就可能发现一些价值空间。
    除此之外，物流企业要时刻关注交易模式以及人们消费方式的变化，开发出新的物流产品。“从过去的百货公司、批发站等商业模式到现在的小超市，对于每家每户的配送会越来越多，而像淘宝等这些新的业态对企业的增长也会有一定的空间。对于有特点的企业，如何运用这种产品来创造新的需求，对物流企业是一个挑战，但也将是一个很好的机会。比如‘宅男宅女’现象出现，物流企业应该顺应需求，提供新的物流服务。”张舰说。“随着新的经济形势变化，要设计出新的产品来满足社会，包括供应链金融产品、送货到门等。而对于产品的包装，更不仅仅是技术上的包装，过去仅仅是从保护商品、宣传商品出发，今后要将环保、提高运输效率、物流效率等因素相结合，进行综合考虑，通过这些，衍生出的新产品来提高企业竞争力。”
    物流与金融的结合。对于中小企业融资难的问题，张舰表示，国家提出了一些政策推动物流发展，但由于目前银行对于风险的审查以及银行业本身的机制，还无法从根本上解决中小企业融资难题。而通过金融物流、货品质押和控制以及代理采购等，可以有效缓解中小企业融资困难并推动其发展。
    由于物流企业特殊地位和优势，物流企业能够有效帮助银行解决质押贷款业务中银行面临的“物流瓶颈”——质押物仓储与监管，可以协助银行解决质押贷款业务中银行面临的质押物评估、资产处理等服务。因此，一些有实力的物流企业可以利用自己的信用，通过金融创新来发现新的价值增长点。
    物流与环境的结合。物流与环境的结合是物流行业新的发展方向，也是物流企业新的利润增长点。张舰指出，物流环境主要是说采用不同的物流方式，既考虑成本也考虑环境。环境影响一个是碳排放，一个是能源消耗，“这两个方面综合考虑，未必最快就是最好的。过去对于价值的考虑可能是速度越快，利润越高，随着对环境以及价值观念的改变，可能对产品的方向会有新的考虑，满足新的价值导向。”
    众所周知，物流活动过程中有很多环节都会产生很严重的环境污染，如运输工具产生的噪声污染、尾气污染，以及物流过程中的废弃物等潜在污染隐患。并且，物流过程低效率也导致资源浪费现象严重，如不合理的规划导致物流包装物和周转箱等资源的浪费。这就使得物流过程中的“节能减碳”受到越来越多的物流企业关注。
    据了解，绿色物流并不一定带来成本增加，一是物流本身通过节能降耗，采取新的方式来降低成本，减低对环境的影响。张舰提到，更重要的就是“静脉物流”，物流企业来推动资源回收以及再利用，能够有效推动整体生产，降低对于产品、原材料的消耗。“物流企业应该从这个角度出发，并不是简单的只是企业自身去节能降耗，而是物流企业通过提供各种服务，协助相关企业降低能源消耗，资源回收和再利用应大有可为”。
    国家对环境越来越重视，特别是哥本哈根会议之后作出承诺，“我们也希望国家能够在这方面出台一些相应的政策，给予物流行业一些支持。物流业在绿色物流和环境方面也应开发出一些有特色的产品。”张舰表示。