中船协最新数据显示，2009年我国船舶行业实现利润在2008年大幅增长50.5%的基础上继续保持增长。承接新订单下滑幅度有所趋缓，1~12月，全国新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%，降幅比11月数据提高6个百分点。
    中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，虽然2009年船舶行业业绩有较大的增幅，但是由于船舶行业的业绩呈现往往有几年的滞后性，所以这在很大程度上是几年前经营状况的反映，并不能反映当前的经营状况。事实上，目前航运市场运能过剩问题严重，造船业短期内很难复苏。
    从2009年全年来看，船舶工业总产值同比增长幅度呈现出下滑趋势，增长幅度逐步下滑说明延期交船现象目前正在行业内蔓延，不少船东采取了 “延期交船”策略，延期交船的后果是造船周期延长，单月度造船完工量的下滑。
    黎雪荣指出，船东延期交船主要是由于航运市场还没有完全复苏，无货可运造成运能过剩以及融资困难等问题凸显。一些航运公司也出现运能过剩的情况，为了控制成本以及提高运价，相应采取了一系列的措施，如使用退租、拆船、推迟接船、取消订船以及降速节油等措施来提高船只的使用率。
    中投顾问最新发布的 《2010-2015年中国船舶(600150,股吧)制造业投资分析及前景预测报告》显示，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8%。
    另外据中船协的统计，2009年，我国约有65%船舶企业没有接到新船订单，尤其是部分新兴船厂，由于金融危机侵袭时还处在建设期，订单储备较少，将面临船台空置，无船可造的困难局面。
    黎雪荣同时指出，虽然国内船舶总装行业存在产能过剩现象，但船舶配套行业发展远远不足，而且大都集中在需求量较大而附加值偏低的散货船。今后我国船舶业除了建造集装箱船和散货船外，还需要向海洋工程、LNG船等高端领域拓展。这将成为造船厂提高国际竞争力和拓展市场的突破点。