新年伊始，一场争夺船舶订单的竞争，在世界两个造船大国---中国和韩国之间全面展开，其竞争的激烈程度大大超过业内人士的预期。
　　据世界最大船舶经纪和航运服务集团克拉克森最新发布的数据显示，今年1月全球新签造船订单为189万载重吨，韩国凭借降价手段把全球64%的造船订单揽入怀中，把近几年持续上升的中国远远地甩在身后。一场由中韩为主角的争夺全球船舶订单价格大战，大有一触即发之势。
　　2009年中国接单首超韩日
　　2009年，中国、韩国的新接造船订单量分别是2600万载重吨、1487万载重吨，中国占全球新接单量的61.6%，远超对手韩国和日本；中国的手持订单量达到了1.8817亿载重吨，比韩国多出1593万载重吨，名列世界第一。
　　统计显示，2008年9月之后的12个月里，有7个月份都是中国超过了韩国。2009年全年中国的新接订单量达到了2600万吨，是韩国接单量的1.74倍。中国造船业的强势崛起，给身处金融危机困境的韩国造船业造成了巨大的经营压力。
　　韩国不惜降价血拼中国
　　面对来自中国的挑战，韩国造船业统一协调，放出“降价搏杀”的胜负手，与中国展开激烈的贴身肉搏。
　　克拉克森统计数据显示，2009年新船的价格下跌了约22%，新造船价格又回到了6年前的水平，达到13年来的最低点，一些集装箱船甚至比1年前的价格下跌了41%。
　　国内一家造船企业高层向记者透露，韩国船企报价降幅惊人，部分船型的报价甚至低于成本价。
　　在越演越烈的降价搏杀风潮中，韩国船企的新接订单快速回升。据权威统计，2009年10月到今年1月期间，韩国和中国新接订单分别为1164万载重吨、348万载重吨。
　　中国船企酝酿回击价格战
　　“对于韩国船企的动作，我们一直在高度关注。”中国船舶工业综合技术经济研究院首席研究员包张静在接受媒体采访时说，韩国船企通过价格战挤垮中国造船业的企图已经被国内大型企业察觉，国内主要船企已开始着手采取应对措施，未来将采取适当降价或以更低价格让船东追加订单的方式，来争取非常有限的订单。
　　包张静分析认为，对于大部分中国船企而言，手中拥有的订单可以支撑到明年，因此目前的价格战倒不足为惧。眼下，价格战才刚刚开始，在非常有限的订单面前，如果更多企业参与进来，大家的生存环境将会非常惨烈。
　　专家建议，中国船舶工业要重新夺回竞争优势，一要加速推进成本工程，想方设法提高劳动生产率；二要加强与世界主要造船国家的信息交流与技术合作，加强造船、配套企业、设计院所间的支持与协作，使我国船舶设计理念、生产制造技术有一个跨越式的提高。