□韩军编译
    国际航空货运量在经历了全球经济衰退导致的大幅下滑（最高降幅高达20%以上）之后又重新走上了复苏之路，但是航空货运业很可能再也无法延续以前的模式。
    影响航空货运业发展的因素来自外部和内部两个方面。燃油是一个重要的外部影响因素。2010年，原油价格将比2009年有较大幅度上涨。另一个重要的外部因素是贸易保护主义的蔓延，这会影响到全球贸易的正常进程。一般来讲，在遭遇危机时各国政府都倾向于采取种种保护措施，目的是保证本国的就业和国内经济。
    虽然从外部来讲还存在着诸多的不确定因素，但是对于航空货运业本身而言，一个必然的趋势就是要在未来努力提升效率。
    目前，IATA的电子货运（e-freight）项目正在全球23个地区开展，目标是在2010年年底，电子货运的应用扩展到44个国家和地区，取消原有的20种纸质文件，转而采用电子信息进行替代，这一举措将每年为货物供应链节约490万美元。更重要的是，这一举措将货物交付的时间提早了整整24个小时。
    卢森堡货运航空市场销售部的副总经理罗伯特·威格认为：“电子货运项目要全部实施还有待时日，我们会坚定地推进下去，同时也要保持一定的耐心。”
    此外，IATA的货物安保计划在提升行业运营效率方面也会发挥重要的作用。
    要打造一个高度可靠的供应链，就必须放弃一些零打碎敲的措施，简化整个空运流程，从而在与海运的竞争中发挥重要的作用。一个重要的措施是在始发地对货物进行防拆封处理，并对货物运输提供全程保护。调查表明，采取优化货物保护措施可以每年节约4亿美元。2010年年初，马来西亚将成为第一个试行货物安保的地区。
    上述这些举措表明：航空货运业正在从经济危机中吸取教训，并日益转变成为一个更高效的行业。虽然航空货运面临着外部的种种考验，但是从内部着手进行变革，可以确保这一对国民经济有着重要影响的部门在未来实现更大的发展。
    在如今这个“现金为王”的时代里，航空货运业最有力的推动力之一是来自货运结算系统（CASS）的广泛应用。一位业界人士表示：“我们基本上能够确保航空公司拿到应得的每一分钱。经济危机的暴发彰显了保持高账款回收率的重要性，并有必要进一步巩固CASS的风险管理体系。”
    还有一个值得关注的是有关目的地收费的问题。通常来说，货物收费是针对单程开展的，但与客运业务不同，货物在始发站和目的站都存在费用征收的问题。
    目前，CASS仅能针对始发站收费，在目的地站还有一些像仓储、货物处理等费用是由地面操作商来征收的。针对这一问题，CASS进港系统将在未来一年内实施，这必将提升整个系统的效率。瑞士、西班牙、德国、加拿大、比利时和法国都在首批用户之列。