□俞冬云
    3月30日，国际航空运输协会(I-ATA)发布2010年2月份国际航空运输数据显示，需求正不断走强。与2009年2月同期相比，航空客运需求增长了9.5%，航空货运需求增长了26.5%。
    虽然需求强劲复苏，但必须注意到，2009年2月时，全球经济衰退导致客流量跌至谷底。航空客运需求必须再增长1.4%才能够恢复到危机前的水平。货运需求在2008年12月跌至最低点，直到2009年2月都未显示出任何改善迹象。货运需求比客运需求增长速度更快，但仍需要再增长3%才能与危机前持平。
    国际航空运输协会理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼先生（Gio-vanni　Bisignani）说：“航空业正朝着复苏的方向发展。未来的2~3个月内，航空运输量应该会恢复到衰退前的水平。整个行业尚未全面复苏，今后的任务是追回过去两年的损失。”
    2月份的载客率进一步提升，达到75.5％。由于2月是传统的旅行淡季，如果进行季节性调整，2月份的载客率应能达到79.3％的历史最高记录。虽然需求上升了9.5％，但供应仅减少了1.9％。航空公司的短途航线仍维持正常的飞机使用率，但远程航线飞机的使用率相比2008年的水平降幅超过8％。远程航线单位成本的提高，将会削弱强劲需求所带来的积极影响。
    具体来说，中东航空公司增幅最大，为25.8%，然后依次是亚太区航空公司、非洲航空公司、拉美航空公司、北美航空公司及欧洲航空公司，分别增长了19%、9.8%、8.5%、4.4%、4.3%。
    在国际货运需求方面，欧洲航空公司在航空货运量强劲增长中获益最少。同26.5%的平均值相比，在2月份其增长率仅为7.2%。尽管美国经济不景气，但北美航空公司的货运量回升，达到34.1%，同亚太区航空公司的34.5%和拉美航空公司的41.9%基本相同。虽然美国第四季度的国内生产总值增长了5.9%，但其消费者支出仅增长了1.7%。大部分的货运量增长是由于企业补充库存所致。
    全球航空货运量的强劲反弹在很大程度上是由企业库存周期所驱动。我们预期在今年下半年当库存量达到正常水平时，这一周期就将结束。从那个时候开始，我们预期货运增长需求增长速度将放缓，因为到时将主要靠消费者支出和世界贸易增长来带动货运量增长。
    比西尼亚尼说先生：“虽然运输数据有所改善，但新年伊始即有两件事令人失望。首先是在欧洲。我们预期欧洲今年的亏损会是所有区域中最多的，预计达到22亿美元。欧洲疲软的航空客运和货运需求同我们的预测一致。令人失望的是，在脆弱的航空业需要竭尽全力提高效率和减低成本的时候，航空公司的员工却在罢工。”
    比西尼亚尼说：“第二个失望之处是，在美欧双方就相互开放各自航空市场的第二阶段的谈判中，未能解决所有权问题。上周签署的协议不算是一种倒退。虽然第一阶段谈判的成果并未丢失，但在这个关键时期，双方没能给予航空公司亟须的、正常的商业自由的机会。由于双边体制的约束，航空公司受外资所有权的限制，而不能自由进入全球资本市场。”
    国际航空运输协会的商业自由议程继续得到各国支持，科威特、巴林和黎巴嫩在上个月就自由化问题签署了多边政策原则声明。2009年11月的签字发起人包括智利、马来西亚、巴拿马、新加坡、瑞士、美国、阿拉伯联合酋长国和欧洲委员会。
    比西尼亚尼说：“商业自由化议程绝不应因经济改善而终止。为了继续发展，航空公司员工和政治家都必须理解一个基本现实。对所有权的限制并不能保护就业，相反这种做法会使劳动者面临失去工作的危险。由于所有权限制了航空公司利用国际市场机会发展成为高效的国际化企业，其增长就受到了限制。”