□周琳 何欣荣
    在后危机时代，全球外贸格局正在急速转变，贸易重心正在逐渐向新兴经济体和新型品种转移。在近日举办的“国际航运上海论坛2010”上，我国航运龙头企业纷纷表示，要积极加快产业调整结构步伐，以适应全球经贸的新格局。
    新兴市场成航运业 “救命稻草”
    从经济发展的长期趋势看，全球化进程不会因为金融危机发生逆转，世界各国的经贸联系将更加紧密，但全球化的方式和节奏将发生变化。由于国际贸易失衡的格局难以长期持续，加上发达国家失业率高企、对最终消费品的消费能力下降，全球需求格局被打破，特别是贸易保护主义抬头，国际贸易的增速将相对放缓。
    而随着欧盟、北美和中国－东盟自由贸易区的相继建成，区域经济一体化的趋势有所增强，区内各国的经贸联系将更加密切，跨国公司可能会更加注重区域供应链的建设，这也将改变全球经贸格局，进而对货流产生重大的影响。以我国为例，1~2月份我国对欧美出口占全部出口比重降至46.7%，而对新兴市场国家，尤其是亚洲区内国家的贸易仍然保持高度增长，其中对东盟的进出口贸易总额增幅高达66%。
    中国海运集团总裁李绍德介绍，发达国家贸易的增速将相对放缓，新兴经济和发达国家之间的增速差距会继续拉大，新兴经济体间的区域贸易将更具优势。目前来看，中国和印度等市场的煤炭进口需求，直接拉动了国际干散货贸易中巴拿马船型租金2010年的恢复性上涨。
    中国因素成国际航运业复苏助推器
    据了解，2000年中国大陆进口铁矿石仅0.7亿吨，占全球铁矿石海运贸易的16%；2009年已达到6.28亿吨，占全球比例的68%，占国际干散货海运贸易总量的13%。2009年中国大陆炼焦煤进口达3442万吨，中国对大宗原材料的需求旺盛，为国际海运市场未来发展奠定了坚实的基础。
    随着居民收入的提升和消费观念的改变，消费升级将成为我国经济增长的一个长期主线。东方海外集团行政总裁董建成表示，受中国扩大内需政策的影响，国内消费将成为今年航运市场恢复的关键点，国内消费品进口的上升影响全球航运市场的景气度。
    今年前两个月，我国进口商品中，主要大宗商品进口量、价均有不同程度的增长。其中，铁矿砂进口9607万吨，增长21%；大豆进口703万吨，增长11.7%；进口机电产品819.7亿美元，增长45.8%，其中进口汽车9.4万辆，增长1.1倍，反映出国内投资需求和耐用消费品需求比较旺盛。商务部新闻发言人姚坚曾预计，今年年内我国可能将出现6年来首次个别月份的贸易逆差，表明扩大内需政策刺激下，国内进口增长，为航运业带来交易机会。
    李绍德介绍到，包括中国在内的新兴市场体保持较快增长，工业化和城市化仍在快速推进，对能源和原材料仍将维持稳定的增长，这为油轮和货轮的发展提供了一定的空间。“今年中远继续将船队的发展与中国能源、原材料的运输安全相结合，集装箱运输则会更侧重亚洲区内航线的研究，优化船队结构以适应国内需求”。
    LNG进口、汽车滚装船等货种成新宠“全球海运需求2010年的增长不超过4%，而据SSY数据，2010年散货船运力将增加14%，其中海岬型船运力增加将达到21.5%，巴拿马船型运力增加约8.3%。”董建成表示了对干散货市场运力增加超过需求增长的担忧。
    而同时，前30年来世界贸易快速增长和集装箱化率的大幅增加带来了集装箱运输的高增长率，年增长率高达8.6%，远高于干散货运输的3.2%和油品运输的2.4%。但是现在，集装箱化率已高达90%，集装箱化的过程已接近尾声。李绍德认为，今后集装箱运输量的增长将主要依靠国际贸易量的正常增长，难以维持以往10%的高增长率，原有的增长趋势已不再适用。
    上海证券报告指出，近期集装箱市场运力试探性释放，运价平稳打破，说明目前的货量需求依然不足以维持过多的运力，集装箱的高运价水平或难以维持。业内因此将目光投向了LNG进口、汽车滚装船等新兴货种。随着中国对LNG等清洁能源需求的快速增长，LNG进口市场前景较好。同样，国内汽车的旺销将带动国内汽车滚装船市场的强劲增长。