□本报记者枭冬
    尽管截至本周四，3月份全国汽车产销数据尚未出炉，但一些商用车企还是率先公布了各自的销售业绩。据了解，在刚刚过去的第一季度里，陕汽、东风商用车等企业的市场表现都很抢眼，不止产品受到用户认可，销售增幅更是屡破记录。
    不过，就在商用车市一片欢腾之际，原材料价格上涨的苗头也初露端倪。其中，钢材价格已经开始“攀高”之旅，轮胎价格预计将在4月份全面上涨。如何应对新一波的原材料价格上涨带来的成本压力，或许将是商用车企享受热销快感之时，最头疼的一个问题。
不止要增长 还要创记录
    相比2009年年初的萧条，今年第一季度，我国商用车企业经过一系列“拼杀”，终于获得了相当不俗的市场反馈。据了解，在部分商用车企发布的首季销量数据中，很大一部分企业都在前3个月里完成了史无前例的销量增长。
    其中，东风商用车公司，在继1月份、2月份销量连破2万辆后，3月份销量更是达到34583辆，成就了有史以来月度最高销售记录。据统计，第一季度，东风商用车总计销量为77362辆，同比去年增长超过1.5倍。此间，东风商用车的重型车首季销量48724辆，同比增长更是高达312.29%。
    而记者收到的陕汽数据表明，1~3月，陕汽销量突破3万辆，同比增长高达120%，产销量也创历史新高。特别是陕汽德龙F3000这一陕汽战略型产品，其在2010年表现尤佳，几度遭遇供不应求“窘境”。
    另外，江铃汽车在第一季度同样上演了销售好戏。3月份，江铃汽车销量同比增长35%，达到16805辆。其中，福特品牌商用车销量达到4601辆，JMC品牌卡车销量达到6363辆，JMC品牌皮卡及SUV销量达到5841辆。而且，数据进一步显示，第一季度，江铃汽车销量总计达到41300辆。期间，福特全顺系列车型的销量增幅为64%，达到11438辆。
    与上述一些商用车企一样，东风柳汽今年第一季度的销量增幅也超过了100%。据东风柳汽党委书记覃柳明介绍，3月份，东风柳汽共销售汽车10218辆，同比增长97%，期间中重卡销售过7000辆；第一季度，东风柳汽累计销售汽车23482辆，同比增长147%，二者均为东风柳汽产销历史最高记录。
    商用车市场火暴异常，江淮汽车自然不甘人后。该公司相关人员表示，年初至今，江淮轻卡对产品架构进行了调整，通过有效的价位区隔，形成了“江淮高端轻卡”、“江淮铃”、“江淮好运”三大系列。刚刚过去的第一季度，江淮商用车销量达6.25万辆，其中轻卡销量5.3万辆，较去年同期增长超过70%。而江淮轻卡的日销量已突破1000台，其中高端轻卡帅铃日销量突破100台。
原材料“疯狂”商用车“遭殃”
    众所周知，乘用车较高的毛利率和规模效应是其固有优势所在，与之相比，商用车对原材料价格的“依赖”就显得非常敏感，其生产成本也极易受到原材料价格变化的影响。所以，当轮胎及钢材价格集体出现上涨时，大家都很关心商用车企是否会在压力之下低头——被迫对产品实施涨价；若不涨，面对巨大的成本压力，商用车企又如何“解压”呢？
    首先，关于轮胎价格，由于天然橡胶等原材料价格的上涨，最近，部分地区的普利司通、佳通、南港等多个品牌轮胎价格都出现了上调。比如，14英寸的轮胎价格上调幅度在10~30元间，16英寸的轮胎价格上调幅度在30~50元间。其中，普利司通轮胎在一些销售点的价格涨幅很是活跃，甚至达到了5%。
    对此，普利司通公关公司负责人王心华坦言，尽管普利司通还没正式对外公布涨价消息，但计划4月份起面向代理商调整价格，其平均幅度或在4%左右。
    其次，钢材价格的上涨，是行业人士最为担忧的。因为其对车价、轮胎价格都有相当的影响。而且，据业内人士透露，钢材涨价对重卡等大型商用车的影响体现较早。由于钢材价格上涨，导致很多钢厂资源不足，类似宝钢因为铁水不足退掉10万吨汽车订单的情况，在其他企业也有发生。
    另外，汽车制造中轿车单车用钢量约为0．8~1吨，占原材料成本的70％；中型载重车单车用钢量约为3．6吨，受钢价影响明显；而重型商用车受钢材价格的影响更大。同时，以钢材为重要材料的轮毂，其价格走势受到波及的可能性也非常高。行业人士分析，钢材涨价肯定会对轮毂产业带来不小影响。
    不过，即便原材料价格出现上涨且“大势已成”，业内人士还是普遍认为，商用车企业在产品价格上不敢大做文章。毕竟现在市场竞争如此激烈，价格一旦调高，就可能失去大批量的用户。对此，有业内人士提醒众多商用车企，通过减少让利和营销活动等方式消化成本压力是可以理解的。但在此过程中，千万不要因此产生不必要的产品质量问题。