“隧道施工没小事，但凡出事就是大事。”太古高速公路古交段S3标项目书记崔国庆说到安全问题时神情严峻。 
　　太古高速公路是我省重点工程，其制约性工程——西山特长隧道是国内在建最长隧道，全长13.65公里。由于其特殊的地质地貌，工程对安全和质量的技术要求特别高。 
　　4月9日上午11时，太古高速公路西山特长隧道2号斜井的掌子面上，19位工人正在钻空埋放炸药，准备新一轮的掘进。而在洞口监控室内的5个大屏幕上，工人们每个动作历历在目。太古高速公路是我省第一个采用全程电子监控的公路工程，在建设管理处可以看到每个标段每个工作面的工作情况。 
　　“施工要穿越煤层区、采空区、断层破碎带等不良地质层面，还有涌水、瓦斯、塌方、岩爆、大变形等诸多危险因素存在。”承担古交段S3标的中铁一局总工王鑫介绍说。 
　　正因为如此，建设管理处采取二级监理的方法，对每个标段每个工序的安全工作流程都进行实时监控，防患于未然。 
　　“我们在每次爆破前，都要进行超前地质控测。”崔国庆说。中铁一局施工队专门调用了价值700万元的德国克莱姆超前地质钻，每次掘进前都要先进行60米超前检测。“超前检测不仅能探测到突泥、突水，也能知道前方的瓦斯含量，这是建管处要求的，也是我们一贯的工作流程。” 
　　在太古高速，无论隧洞大小，所投入的安全设备及安全流程是完全一样的。负责S4标周家山隧道的肖东华经理说，他们在掘进前，都要进行30米的潜空钻、红外雷达超前勘测，然后制定工程推进方案。 
　　“我们最怕的就是半夜来电话。”太古高速建管处李康吉处长说。尽管各种安全防范措施已非常周密，但他仍不放心，每个星期都吃住在单位，家在太原也不常回去。 
　　从去年4月开工到现在，太古高速未出现一起安全事故。 
　　今年是我省交通建设任务最重的一年，高速公路在建27条，新开14条，每一条公路的安全工作都牵系着省交通运输厅领导的神经。据了解，省交通运输厅领导班子已采取分片包干的形式，每人负责几条路，确保质量、安全、进度。 
　　“做到硬件上消除投入欠账，制度上堵塞盲点漏洞，管理上及时排查隐患，工作上严格落实责任，不放松一时，不放过一处，确保各个生产环节和各种安全隐患都在可控范围内，坚决杜绝群死群伤重特大事故。”省交通运输厅厅长段建国掷地有声。 
　　采访手记 
　　实时监控、安全警示、严格的进洞制度……安全生产的理念深入太古高速每个干部职工的心中。在工地采访时，记者不仅为工人们打洞、架桥的力量所折服，更钦佩他们工作中的细致与严谨，他们既是能工，又是巧匠，他们能使50米高的桥墩拔地而起，又能在绵延十几公里的大山中打出通途，其背后是他们已经300多天没有回过家。在我眼中，公路建设者们是真的英雄！