20年前，重庆江北国际机场（简称“江北机场”），年旅客吞吐量44万人次。能够坐飞机的，一般都是财富和身份的象征，很多人可望而不可及。

　　20年后的今天，江北机场蜕变。去年，年旅客吞吐量突破1400万人次。飞机已经成为普通的交通工具，成为千万重庆市民外出旅游的首选。

　　如今，江北机场已跻身国内大型枢纽机场之列，正在畅通、物流运输、便捷旅游等方面大做文章，尽快打造成“亚洲领先、世界一流”国际大型商业门户枢纽机场。

　　三期扩建：改写西南航空布局

　　2008年9月，江北机场飞行区跑道工程开工建设。经过半年的建设，T2A航站楼、第二跑道已粗具雏形，南北机坪、货运库房、高架桥、停车场等主要项目的建设已全面铺开。

　　T2A航站楼只是江北机场第二跑道及配套设施扩建工程（简称三期扩建工程）的重要组成部分之一，停机坪及滑行通道达到34万平方米，比现有场地增加40个机位。

　　江北机场表示，整个三期扩建工程对机场、重庆市乃至整个西南地区都具有重要意义，西南地区的航空布局将被改写。重庆空港将更好地发挥在推动区域经济社会发展中的“发动机”作用，带动宏观经济发展。同时，将从根本上解决了目前客流量高速增长给机场运营带来的压力，满足重庆市及周边地区日益增长的航空运输需求。

　　惠普产品：四架波音运往全球

　　江北机场航空物流园区共占地约2700亩，分三期建设，空运货物保障设计能力为400万吨以上。机场方面透露，之所以在物流上打下工夫，主要是因为重庆迎来了难得的发展机遇。惠普、富士康和英业达三大IT巨头的入驻，将形成年产至少4000万台外销笔记本电脑的生产能力。

　　据预测，至2012年，仅惠普就将为江北机场带来10万余吨/年的国际货运增量，平均每天货运量将达到350吨左右，需要四架波音747-400全货机，运往欧美、亚太地区等30多个分拨点；至2015年，惠普及相关配套企业将提供30-40万吨/年国际货运增量，届时将直接克隆一个“上海航运”。

　　对此，江北机场首先调整自身规划，一是将原定为3200米的在建第二跑道延长至3600米，为惠普产品的运输所需的波音747-400全货机的起降提供条件；二是正式开通迪拜——重庆——香港——重庆——布雷西亚——法兰克福，迪拜——重庆——香港——重庆——维也纳——阿姆斯特丹两条通往欧洲的国际货运航线。

　　据悉，这是重庆首次开通欧洲国际货运航线，航线的开通将为重庆机场打造西部航空物流枢纽，搭建起方便快捷的空中通道。

　　一票到底：西部穿梭重庆中转

　　到西部高原城市旅游，选择哪里作为中转机场？现在，很多人的回答是：重庆。

　　据了解，江北机场正在成为全国进入西部旅游的重要门户，每年都大幅增加到拉萨、九寨沟等地的航班，在今年夏秋航班换季中，拉萨每天增至4到6个航班，到九寨沟将增至每天8个航班，经营的航空公司也增加到4家公司。

　　同时，为了构建一个完整的网络，2008年前，江北机场已完成结盟航空公司3家、大型旅行社10家，还与九寨沟、拉萨、三亚等机场结为姊妹机场，接待游客百万余人次。

　　目前，江北机场推出了“西部穿梭，重庆中转”等服务产品，出台了相应的便捷中转措施，到重庆中转的游客将享受到一票到底的服务，即到重庆中转的旅客只需在始发站办理登机手续，就可以直接拿到最终站的登机牌和行李牌，而不需要在重庆再办理登机手续和提取行李。

　　展望：打造成国际性空港

　　江北机场透露，2009年底，年旅客吞吐量达到了1400万人次，今年，这个数字将攀升到1600万人次。

　　按照“畅通重庆”的要求，江北机场要尽快建设成为大型国际性空港。对此，机场方面提出，要打造“亚洲领先、世界一流”国际大型商业门户枢纽机场，远期规划到2040年，规划飞行区等级为4F，两组4条平行跑道，满足年旅客吞吐量6500~7000万人次的使用需求。

　　为完成这一使命，机场提出“1+3”战略，即枢纽战略、领先战略、综合交通战略、临空经济战略。要求在“十一五”期间，致力于两个中心的建设：一是中国西部地区的航空运输经济中心；二是打造中国西部最大的现代立体式综合交通运输中心。目前在机场候机楼前规划建设了集铁路、公路、轻轨、公交为一体的立体式综合换乘枢纽。

　　为了拓宽发展的区域，江北机场还提出了1小时、3小时、6小时航空圈理论。即以重庆江北国际机场为中心，1小时航空圈是中国未来最具潜力的航空旅游圈，3小时航空圈覆盖了中国最富裕的几大经济区，6小时航空圈覆盖了包括东南亚、日韩以及俄罗斯远东等21世纪经济发展空间最广阔的区域。

　　此外，从昆明到东北，从广州到新疆，从拉萨到上海三条黄金航空通道，其交叉点正好是重庆。同时，重庆位于极具潜力的印度——重庆——日韩和俄罗斯——重庆——东南亚两条国际航空通道之上。这些条件都有利于重庆机场打造“大型国际枢纽机场”。