□本报记者 张艳
    公共信息平台一直是物流信息化的焦点话题，目前全国很多地方都在建公共信息平台，近期，工信部制定的《物流信息化规划》中，也把平台建设作为重要内容之一。
    对于如何进一步落实物流公共信息平台建设，中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，目前，全国的各类信息平台都发展到了互联互通的阶段，实现互联互通，是公共信息平台今后的发展方向，也是当前工作的重点。
标准建设是核心
    戴定一认为，实现公共平台互联互通的核心之一是标准问题。他说，目前相关机构在制定物流信息化标准时，更多关注了统一编码，尤其近年来，随着RFID引入中国，编码标准建设更是成为焦点。“实际上，物流信息化标准涉及的范围很广，除了基础编码以外，还有物流单证标准、信息系统结构标准、接口标准、模块标准，乃至物流信息服务标准等等，但这样完善的体系目前还没有建立起来。”
    在戴定一看来，在标准建设的基础上，公共平台未来能否实现互联互通，还受到现行体制、法律法规、传统观念等的影响。
    首先，在物流信息平台的发展过程中，对平台的认识，各方还存在差异。有的提出依赖于现有的行政管理体制，或者现有的利益格局来建设省级平台、地方平台、行业平台等，这样就容易造成条块分割的局面，很难实现资源的有效整合和利用。
    物流信息平台若要做到互联互通，就必须突破条块分割。所以现在的矛盾就是如何处理专网与公网、开放与整合的问题。戴定一介绍说，这方面，浙江省交通物流公共信息平台、宁波第四方物流平台等已经做了很好的尝试，在整合与开放、公网与专网关系的处理上都有值得借鉴的地方。
物联网带来新机会
物联网的出现，也为解决公共平台的互联互通问题带来了新机会。但如何解决互联互通问题，也是物联网当前发展的难点之一。“物联网可以分为三个层面，分别是信息的采集、传输和应用。信息采集其实并不复杂，而信息传输实际上就是要解决互联互通问题，解决不了互联互通问题，物联网就没有什么新内涵。目前，国家已经将物联网上升到战略技术层面来推动，互联互通问题需要在国家层面实现突破，相信物流公共信息平台的互联互通问题，也一定能够在物联网推进的过程中得到解决。”
商业模式选择很重要
    戴定一强调，物流公共信息平台的发展，还要选择合适的商业模式。他认为，如果物流平台的建设和现有业务是结合在一起的，就能够对现有业务起到整合、提升、优化作用，那样即使解决不了互联互通问题，也具有积极的意义。当然，如果能实现与外界互联互通，就更好了。“但如果毫无基础，仅仅认为市场空间很大，只要投资搭建一个平台，大家就会用，并能产生商业价值，这样风险就会很大。”
    所以，搭建平台一定要依托于自身的基础，在此基础上进行信息整合，这样才有客户群来使用这个平台并带来经济效益。因此，搭建平台需要经过深入的调查研究，明白自身的优势和商业模式在哪。
    戴定一表示，在促进公共平台间的互联互通方面，中物联一直遵循两个原则：第一，支持形成全国统一的互联互通标准；第二，不支持任何一方成为垄断服务商，希望在统一标准下提供有竞争性的服务。
    通过案例搜索和典型发现，中物联总结并探索物流公共信息平台发展的方向和规律，在支持公共平台建设过程中，不是过多地关注其技术，而是其商业模式——如何给大家带来商业价值，如何突破现行管理体制，是否有抵触现行法律的部分，怎么取得客户的信任，怎么承担运作过程中的风险……
加快中小企业ASP建设
    对于中小企业平台建设，戴定一强调了ASP模式，并表示已经有人在做尝试，也有一定的基础，希望国家能够认定几个标准，向中小企业推广，甚至免费使用。
    他告诉记者，目前由供应商来做并且有点社会影响的，典型的就是浙江省交通物流公共信息平台提供的ASP服务——它是一个开放的平台，提供免费软件和数据接口，且具有比较成熟的商业模式。另外，还有几家软件公司提供的平台，几百家中小企业都在用，采取“先免费使用，后期增值服务收费”的盈利模式。
    对于中小企业ASP平台，戴定一表示中物联依然会在互联互通上提供支持，“我们的最终目的不是简单地帮助中小企业信息化，而是要让它们融入某个网络，围绕做大做专来发展。你做专，我们辅助你专的方向；你做大，我们让你加入一个网络体系。你的信息化，不仅仅是解决你自身的问题，而是帮助整个物流业做大和做专。所以推动中小企业信息化建设，不是要挽救中小企业不被市场所淘汰，而是‘逼’它向做大或做专的方向发展。”