□本报记者枭冬
    4月9日下午，中国汽车工业协会（以下简称 “中汽协”）召开了4月份信息发布会。会上，中汽协发布了今年3月份和一季度我国的汽车产销总体完成情况，有关专家还就今年车市的表现做了分析。
    整体来看，我国汽车市场前3个月表现相当抢眼，不止第一季度总体产销数字创了历史记录，3月单月汽车产销成绩更是一举双破170万辆，成为我国车市月度产销之最。而且，商用车的表现尤为抢眼。
    不过，就在车市唱响欢歌之际，一些业内人士却又频频发出警示。因为，在刚刚过去的第一季度里，汽车消费的产品结构正悄然发生着改变，厂家的产能过剩也渐渐露出了苗头。
第一季度 开门红
    中汽协的数据显示：3月份，我国共完成汽车产销173.43万辆和173.52万辆，环比增长44%和43%；1~3月份，完成汽车产销455.45万辆和461.06万辆，同比增长77%和72%。二者均创下国内车市的历史最高记录。
    更让人惊喜的是，3月份，所有车型环比和同比全部呈现增长态势。其中，乘用车完成产销129.95万辆和126.50万辆，环比增长41%和34%，同比增长72%和63%；商用车完成产销43.49万辆和47.02万辆，环比增长52%和75%，同比增长26%和39%。
    商用车中，环比上月，除半挂牵引车产量外，其余车型产销增速均超30%；而同比去年，除客车非完整车辆外，其余车型产销增速均超15%。尤其半挂牵引车产销分别增长3.26倍和2.86倍，表现突出。
    那么，是何原因造就了车市的繁荣呢？
    中汽协助理秘书长朱一平认为，3月是汽车产销的传统旺季，在宏观经济继续向好，汽车市场持续活跃的背景下，3月汽车产销高峰也随之到来。她介绍说，第一季度汽车月度产销量最高记录两度被刷新，月均汽车产销量超过150万辆，各类车型均呈现出高速增长状态等现象，都证明目前汽车产销形势依然延续了上年的快速增长态势。
    中汽协常务副会长董扬也表示，3月份的产销情况是一个良好的增长，因为第一季度国民经济发展的持续向好，带动了汽车消费；随着人均GDP增至3000美元，我国汽车消费升级也将快速展开。
商用车 劲正足
    3月份，商用车产销完成情况较好，产销量均创历史新高；而1~3月，商用车产销分别达109.22万辆和108.67万辆，同比更是实现了57.14%和58.50%的增长。对此，朱一平认为，商用车市场的复苏，得益于国内宏观经济的持续向好。
    朱一平介绍说，第一季度我国GDP有望达到11%，大量的投资建设开始进入施工阶段，带动了土建类货车的热销，而经济的快速增长也促进了用户的购车需求。以半挂牵引车和客车为例：半挂牵引车3月份完成产销3.57万辆和3.70万辆，同比去年增长两倍以上；客车3月份完成产销2.86万辆和2.77万辆，环比、同比均有较高增长，表现出了良好发展态势。
    而企业方面，国内主流商用车企第一季度的整体表现非常出色。其中，福田汽车和中国重汽就是佼佼者。第一季度，福田汽车销售整车17.8万辆，同比增长43%，持续稳居行业销量榜首。中国重汽成功上交了“生产重型汽车54381辆，同比增长66.1%；销售重型汽车53915辆，同比增长69.1%”的成绩单，业绩也很突出。
    此外，商用车出口市场也呈现回暖态势。中汽协的相关数据显示，3月份，汽车企业出口3.95万辆，环比上月增长49%，同比去年增长78%。此间，商用车出口1.97万辆，环比上月增长45%，同比去年增长了39%。
迎盛世 防隐忧
    “首季车市产销两旺，迎来开门红，但对一直潜伏于产业深处的问题，我们却不能掉以轻心。”董扬就表示，“应持续关注因政策优惠力度降低，而销售出现下降趋势的1.6升及以下排量乘用车。”
    据了解，3月份，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，环比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，环比上月下降3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。而2009年，在购置税优惠政策的刺激下，该类车型第一季度产销两旺，市场份额猛增，并对汽车产品结构调整起到了重要的推动作用。
    另外，中汽协数据还显示，截止到3月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为52.94万辆，总体保持稳定。其中，乘用车库存有所上升，商用车则下降明显。截止到3月底，乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆；商用车库存22.55万辆，比月初减少3.65万辆。
    朱一平对此表示，目前企业库存约占月度销量的三分之一，处于合理水平。但是随着年中车市可能出现的淡季，企业仍要增强预见性，争取做到均衡生产，控制好库存。
    一些业内人士面对首季车市的表现，也提出了各自的看法。某证券公司分析师陈先生便直言，尽管第一季度车企业绩喜人，但从销量看，去年12月份约有15万辆“给”了今年1月份，3月份的销量也创了新高，这都为第一季度增长奠定了基础。一旦第二季度车市将步入淡季，销量增长或成问题。
    同时，陈先生还认为，钢材、石油等原材料价格目前已经上涨，这将加大车企的成本压力。如此，销量下滑和成本上升的双重压力，有可能导致车企的单季业绩下滑。
    然而也有业内人士指出，相比乘用车，商用车上半年业绩增长更有保证。这主要是因为物流业向好，货运价格或将全面上涨；而工程车随地方配套资金的落实，重卡等出现超预期增长等，也将为商用车销售业绩上了一道“保险”。