近期从新闻中看到了苏州轨道交通近期建设（2010-2015），居然没有到城际园区站的轨道。 
　　规划是要不断滚动修订的，根据发展不断调整。苏州的总体规划已经由96版调整到了06版，园区将成为苏州新城核心。 
　　在08年之前的沪宁城际初步方案是考虑唯亭站，跨塘为预留。但是总体规划修编完成后，结合常苏嘉城际的调整，城际园区站成为了沪宁城际与常苏嘉城际的换乘线。城际园区站也定为为了沪宁线上客流第三大站（第一第二为上海站、南京站）。 
　　同时由于08年最终确定站址时，昆山正仪将“阳澄湖站”抢到后，唯亭站基本上就不大会上了，根据铁路的间距，唯亭站与正仪“阳澄湖站”及城际苏州园区站都大约5公里。 
　　沪宁城际园区站却没得到足够重视，高新区大力打造城际新区站前广场及浒关新城，而园区站却没什么动静，即没有轨道交通，也没有像样的规划。可以想象今年7月1日通车后不出几年，园区站就像现在的苏州火车站一样成为脏乱差、交通一塌糊涂的典型了。 
　　规划在与时俱进，园区规划人口增加了40万，星湖街不出几年将成为园区的“人民路”，时代广场一带将成为园区的“观前”。但是这条园区的“人民路”竟然没有轨道交通！这个是规划的失误还是轨道公司的失误呢？ 
　　沪宁城际园区站也成为苏州2015年前唯一没有轨道的火车站！这个说得过去吗？哪个城市的火车站是这个样子？ 
　　苏州城市发展日新月异，一条轨道的建设至少4年，园区站应该不到4年就堵得一塌糊涂了。看看园区环金鸡湖多少写字楼，多少高层住宅？这些都是城际的首要客流。 
　　7-8年前的轨道规划，现在还不调整，3号线还是去那个不知道还会不会建设的“唯亭站”，连园区规划局的人都不知道“唯亭站”具体定位在哪里。 
　　如果要考虑沙湖板块的新建住宅及老唯亭镇居民，把1号线向东北延伸几站即可，没有必要向东进入工业区。至于与昆山轻轨对接，走老唯亭比现代大道到底更能保证客流。 
　　规划不断变化，与时俱进。 
　　希望苏州发改委能够更加关心苏州城市的总体发展。更加从全局的眼光来指导苏州的发展。 
　　苏州规划局往往只顾市区，全局观不强。 
　　希望苏州发改委能够统筹苏州全局，指导轨道规划与苏州整体定位的协调发展。