一季度我国港口生产数据异常艳丽。港口货物吞吐量增幅22.2%、外贸货物吞吐量增幅30.2%、集装箱吞吐量增幅22.1%，这三项主要生产指标的高位增长，构成一季度全国港口生产的整体脉络。
　　自去年二季度开始，国民经济持续向好的态势已在港口晴雨表中有所反应。在供职于交通运输部的张骞看来，由于大宗商品进口的持续增加促使了外贸货物吞吐量的由负转正、以及高位增长。而进入2010年，上述特征依旧延续，从而创造了今年首季度港口吞吐量的奇迹。
　　然而在奇迹面前，首季度“环比增幅减弱、增速逐月递减”的特点却异常“扎眼”。“之所以出现上述现象不乏有去年基数前低后高的因素，”业内专家认为，“随着去年同期港口生产的回暖，基数逐步走高，二季度我国港口生产‘剪刀差’特点将更加明显。”
　　环比增幅逐月萎缩难掩正增长红色曲线
　　3月份在大宗商品的助推下，我国对外贸易首次出现逆差。而大宗商品的作用亦在港口吞吐量上有所反应。根据交通运输部数据，在以铁矿石、原油、粮食、煤炭进口为代表的大宗商品拉动下，一季度港口货物吞吐量增幅推高至22.2%。
　　其实，从去年2月份开始大宗商品的作用已经显现，且在去年四季度尤为明显。张骞认为，“去年四季度港口吞吐量月度增幅好比上台阶，无论多少，总能有一个提升。
　　然而今年一季度却有些‘质变’。”
　　从整体运行情况看，今年前三个月港口吞吐量增速分别为35.6%、20.1%、12.3%，通过对比不难发现，2月份港口吞吐量增速回落了15.1个百分点，3月份港口吞吐量增速回落了8.2个百分点。“环比增幅减弱、增速逐月递减”的特点已异常明显。
　　“之所以出现上述现象，主要是因为自去年2月份开始，4万亿投资效应显现，国内因基建需求加大了原材料进口，基数逐月上移。
　　随着基数的扩大，环比增幅的下降也在情理当中。”张骞说。
　　集装箱运输恢复性增长不确定因素逐渐累加
　　大宗商品的增长成为一季度港口生产的亮点，然而刚刚恢复元气的集装箱吞吐量也有上佳表现。
　　3月份，我国港集装箱吞吐量稳步增长。据交通运输部数据，一季度累计完成3187标准箱，同比增长高达21.8%。分月份看，1月份港口集装箱吞吐量同比增长25.5%；2月份集装箱吞吐量同比增长28.4%，发展到3月，我国港口集装箱吞吐量同比增幅仅为15%，达1109.75万标准箱。然而增速却回落了13.4个百分点。“增速之所以出现如此大的回落，除前期基数较大这一因素外，更主要的原因在于国际上日益抬头的贸易保护主义，正在影响我国的外贸正常发展。”张骞表示，“考虑到去年3月份港口集装箱运输触底回升，以及基数逐渐上移，未来港口集装箱运输增长的不确定因素增多。”
　　铁矿石或称变数二季度港口数据难测而据张骞判断，“二季度我国港口吞吐量增幅仍为正增长，但增幅将进一步缩小，我国港口生产‘剪刀差’特点将更加明显。”
　　张骞认为，从港口整体情况看，以大宗商品为主的外贸进出口以及集装箱运输是港口生产支柱。
　　而“原油、铁矿石以及进口煤炭占整个外贸货物吞吐量的50%以上。”张骞认为，“所以通过大宗货种基本可判断出二季度港口走势。”
　　首先在集装箱运输方面，通观身列“我国国际标准集装箱吞吐量前10名”的港口，同比增幅最低的青岛港在一季度交出了同比9%增长的答卷，而在连云港、营口港这两港的同比增幅已超60%，其余7家港口增幅也在10%~30%之间。
　　“所以就算外部不确定因素增多，
　　二季度集装箱运输不出现如此高的增长，但集装箱运量维稳应不成问题。”张骞认为。
　　其次，在原油方面，根据海关统计，一季度原油进口同比增长38%，而“由于我国原油依赖程度已达52%，加之未来不少炼油项目即将上马，预计二季度原油进口量是稳定上涨，而这也带动港口吞吐量的上扬。”息望能源分析师廖凯舜表示。
　　而最难预测的在铁矿石。联合金属网首席分析师马忠普表示，“由于目前铁矿石谈判长期悬而未
　　决，以及现货价已攀至175美元/吨的高位，如再加上去年二季度铁矿石进口量较多，基数较大等因素，估计二季度铁矿石进口量环比有可能出现明显回落，但全年整体进口量不会低于去年。”
　　如果再加上集装箱吞吐量维稳的预估、以及去年二季度刚刚走出金融危机阴影、基础不高等因素进行研判的话，“二季度我国港口生产‘剪刀差’特点更为明显。”张骞表示。
　　不过值得注意的是，“目前国际大宗商品价格已创新高。澳大利亚煤炭要达到98美元/吨，原油价格升至85美元/桶，如超量进口高价格的大宗商品价格容易引发输入性通胀。而这也应考虑到港口生产风险当中。”张骞称。