4月19日，东航公布了2009年年报和今年一季报。业绩报告显示，经历了2008年巨亏138.28亿元之后，东航去年全年和今年一季度均实现了盈利。其中，去年的盈利主要得益于主业减亏、燃油套保的浮盈和民航建设基金返还，今年一季度则实现了剔除了上述影响后主营业务的盈利。据介绍，ST东航正向有关部门申请将“ST”摘帽。
 根据年报，东航去年净利润达5.4亿元，同比增长103.88%，每股收益0.0839元。2009年，东航的盈利主要受益于燃油套保的转回和政府扶持。由于国际油价上涨，东航航油套期业务账面亏损大幅减少，同时计入当期损益的政府补助为4.03亿元。东航年报显示，2009年发生公允价值变动净收益为37.75亿元，2008年公允价值变动则为亏损64.01亿元。同时，东航去年盈利还得益于民航建设基金返还，计入当期损益的政府补助为4.03亿元。
 根据东航一季报，今年第一季度公司净利润达7.69亿元，比上年同期大幅增长18倍之多。东航方面称，一季度业绩的彻底扭亏，除得益于民航市场的回暖，也显示了东航在吸收合并上航之后的协同效应开始显现。通过东航和上航的重组，今年全年新东航预计可压缩6.8亿元投资。
 去年，全球民航业遭遇寒流，但在完成“输血、止血、断臂、造血”这“求生四部曲”后，东航的经营效果逐步显现。此外，与上航的重组让新东航在上海客运市场中的份额由32%提升至47%，龙头地位得到进一步巩固，资产负债率从2008年年底的超过115%，下降到目前的95%左右，扭转了资不抵债的局面，“一年减亏、两年持平、三年盈利”目标的第一步已经实现。而今年旺盛的市场需求和世博会效应还将进一步促进东航的发展。