由于造船和航运业受到降低排放（GHG）规定的监管，行业相关的公司预计将进入燃油效率的竞争，并根据其技术竞争力而重新排名，造船业将迎来重组。
    未来船厂是否能幸存下来很可能取决于公司依靠技术发展获得的竞争力，这也是将来区分造船行业里强者和弱者的标准。
    有分析师称EEDI是一个能效指示系统，将应用于从2013年开始的所有新船合同，将每家船厂的技术能力作为关键指标。最终，能源效率的差异决定新船价格和市场份额。
    EEDI的标准将不断往上调整，航运公司必须报告EEOI（能效营运指标），燃油效率指标的一种。因此，碳排放的税费市场将会出现，这意味着航运企业和造船企业之间能源效率竞争的开始。“因此，设计、技术和建造水平较差的船厂必须提高能源效率，否则无法进入市场。现存造船厂将根据其环保技术水平来进行优胜劣汰。”分析师说。
    他还补充，在将来船厂幸存下来的关键是技术，而不是成本竞争。随着韩国船厂出色的环保技术将再一次验证他们在技术能力上的领先，这最终导致他们市场的不断扩大。
    EEDI的推出刺激造船厂技术之间的竞争，并提高燃油效率。
    新的规定适用于现有的船舶以及新船，这意味着航运公司从现在起应该在新造船上加入燃油效率的考虑，预计在2014年正式生效。