4月26日，历时4年8个月艰辛建设，我国大陆第一条海底隧道，也是世界上断面最大的海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。翔安隧道是一项规模浩大的跨海工程，也是厦门有史以来投资规模最大的交通基础设施工程。项目起自厦门岛五通，止于厦门市翔安区西滨。 
　　一直以来，厦门岛内地区与岛外翔安区没有直接连接通道，来往两地需绕行1个半小时，而隧道通车后仅需15分钟，这将提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展。 
　　好事多磨，十年筹划建隧方案修建厦门东通道的动议，最早始于1994年。这一年，厦门市正式把东通道前期工作列为“九五”和“十五”期间的重点工程。1996年10月，东通道前期工作正式启动。 
　　在如何建设厦门东通道问题上，各方面曾有过激烈争论。争论焦点集中在建桥还是建隧道之上。 
　　厦门市副市长潘世建说，比之建桥，隧道优点较多。厦门地处台风频繁的沿海地区，恶劣气候下桥梁被迫封闭时，隧道可以保障岛内外交通，隧道还不影响港区船舶通行。 
　　2005年2月，国家发改委批复同意采用钻爆法暗挖隧道的修建方案。2005年4月30日，筹划了10年的厦门东通道——翔安隧道终于正式破土动工。 
　　自主创新，四年攻破三大难题翔安隧道是中国大陆断面最大、风险最高、技术最复杂的隧道。工程全长8.69公里，其中海底隧道长约6.05公里，跨越海域宽约4.2公里。其中超过一半属于风化土层、透水砂层和风化深槽，如何安全穿越，是隧道建设中的世界级难题。在距离海面70米下施工，稍有不慎，海水灌进隧道，不但整个工程会毁于一旦，施工人员也将面临灭顶之灾。 
　　面对这种情况，在四年多的建设时间里，翔安隧道各参建单位因地制宜地采取钻爆法暗挖、“地下连续墙井点降水”等先进施工方案，攻克了一个个世界级技术难题。其中，最成功的是攻克了世界建隧史上普遍出现的三大难题。 
　　难题之一：海底风化深槽。海底岩层因风化作用形成深坑，它竖直地嵌入岩层，与海水相通。风化的土层，含水就成了烂泥层。烂泥没有任何支撑物，施工风险大，翔安隧道一共要穿越4条这样的风化深槽。隧道施工采用了全断面帷幕注浆技术，即先向烂泥中注射快干水泥浆，待土层固化后再开挖，成功地攻克了这一世界性隧道难题。 
　　难题之二：富水透水砂层。通俗地说，它就是海边的浅滩，与烂泥一样，支撑性也很差。施工人员采用“地下连续墙井点降水”的办法，先通过地下连续墙，将海水与施工区域阻隔，然后在阻隔地带打了200多口井，进行“井点降水”，不但加强了土层的支撑性，而且也阻绝了海水。 
　　难题之三：全强风化土层。翔安隧道两端陆域部分是在全强风化土层下挖隧道。全强风化土层，通俗讲就是泥土。泥土缺乏足够支撑力，塌方风险大。翔安隧道的洞口断面宽度达17.5米，工程人员在主隧道采用CRD四部工法和双侧壁导抗法施工，将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护，松软土层的压力得以巧妙地分解，创造了同类条件下施工的国内纪录。 
　　在四年多的时间内，厦门路桥建设集团与中国中铁股份有限公司辖有的四家集团有限公司攻坚克难，填补我国多项隧道施工技术空白，并实现了施工人员的“零死亡”。 
　　隧道建设，助推翔安加速发展翔安隧道的通车孕育着巨大的商机，翔安融入厦门半小时经济圈也会吸引更多投资者来翔安投资置业，推进翔安商贸业的发展。翔安隧道建设期间，前来洽谈落户翔安的企业络绎不绝。其中，世茂地产主席许荣茂日前带领由台湾远雄企业团、台湾宏泰企业机构等数十家港台知名企业组成的考察团专程来到翔安考察。 
　　翔安旅游近年来也逐渐起步，去大帽山三角梅园，欣赏市花缤纷绽放；到小嶝休闲渔村，领略独特的渔家风情；进战地旅游观光园，体验真实的战斗场景；上香山—吕塘省级名胜风景区，感悟古韵古风……翔安隧道的通车将成为翔安旅游加速发展的一个契机。