起吊，集装箱缓缓升起，穿过桥吊降落在轮船上。从这一刻起，“虎门港对台直航正式开通！”昨日上午，随着市委常委、副市长江凌的宣布，东莞———台湾首条航线正式启动。今后，两岸货物通过虎门港运送，直达彼岸仅需两天。 
比转运至香港出口节省一两天 
昨日上午，虎门港沙田港区5、6号泊位终于迎来台塑海运直航台湾航线的首条船舶。 
“此前，东莞与台湾两岸的货物经香港转驳船进出口，需要5天到7天左右的时间，直航开通后，高雄的货物只需2天即可到东莞”。虎门港沙田港区5、6号泊位运营商———东莞虎门港国际集装箱码头公司相关负责人表示，台中和麦寮的货物3天可到东莞，基隆也只需4天；从东莞上大船直航出口比转运至香港出口，时间上能节省1至2天。据估算，两岸直航后，企业物流成本有望降低15%-30%。 

集装箱缓缓升起，穿过桥吊降落在轮船上。昨日上午， 东莞———台湾首条航线正式启动。 
此前，东莞与台湾两岸的货物经香港转驳船进出口，需要5天到7天左右的时间，直航开通后，高雄的货物只需2天即可到东莞。
享受两岸直航港口优惠政策
“从现在到5月31日，只要是通过虎门港进出口货物，都将给予现金奖励。每个从虎门港进出的集装箱将给予25-50元的现金奖励”。虎门港管委会的相关负责人还透露，虎门港成功对台直航后，也将可享受国家为支持两岸直航港口发展所出台的优惠政策。这将吸引台资企业将其研发机构、设计机构、地区总部或营销中心等落户东莞。
记者了解到，此前作为全国首批开放两岸直航的港口厦门港和福州港，国家批准其国际中转、国际采购、转口贸易几大功能的配套功能申报，目前其港区已完全按照自由贸易港区运营模式管理。而这也正是虎门港发展的未来。
改变对台贸易“货通船不通”困境
虎门港管委会相关负责人介绍，厦门、福州是试点直航港口，但是两岸贸易货物尚未开放，只能运中转货，即“船通货不通”；而两岸三地弯靠运输需绕行第三地(香港或其他国港口)运输两岸贸易货物，即“货通船不通”。
此前，东莞对台贸易货物就属于两岸三地弯靠运输模式，货物基本通过香港进行货不落地或货落地装船中转。“这种模式比直接与台湾港口通航增加了运输环节，导致物流成本增多等不利因素，影响了台商和台企的利益。”虎门港管委会相关负责人表示，此次虎门港对台直航开通的意义，“就在于改变了以上困境”。
直航背后
“希望国家一视同仁扶持虎门港”
东莞对台直航，去年此时就放出风声，经历了一年多时间才正式开通。这背后到底发生了什么故事？记者专访了东莞台协与虎门港合作的牵头人、台湾全球运筹发展协会理事长、富全(东莞)物流公司(隶属于广东东莞台商转型升级联合服务平台)总经理苏隆德。
希望日后增开到一周两航次
南都(以下简称“南”)：经历了一年时间，东莞才正式开通对台直航。是不是洽谈过程中遇到阻碍？
苏隆德(以下简称“苏”)：交通部审批相当严谨。本来台塑海运申请每周开通两个航次，但最终只能开通一个航次、一条船。当然，国家有出于资源利益分配的顾虑。我们希望两三个月后，经营顺利了，可以增开到每周两个航次。希望政府层面制定政策时，更多的考虑整体利益格局问题，对虎门港“一视同仁”地扶持。
港口扶持打“低碳”牌
南：刚才您提到增加整个社会环境成本代价，这个如何理解？
苏：温家宝总理在哥本哈根会议上在中国未来发展“节能减碳”方面做出了承诺。我自己算过一笔账，东莞的货物拖到香港出口，每年拖过去300万标准箱，由此产生的拖车排碳量超过20万吨。如果是拖到虎门港这边，平均也就25公里，你想想，可以减少多少排碳量。
台商非常希望走虎门港
南：目前，台商方面是否对走虎门港还存在顾忌，比如担心通关程序不便捷？
苏：应该说是有这样的提醒，不是顾虑。因为不知道虎门港会做得如何。实际上，台商非常希望走虎门港。前提是，虎门港的通关效率、码头的现代化服务意识(无缝对接、简化程序、落实执行)要有保证，货到虎门港，能快速通关。我相信，明年达到6万标准箱不成问题。
小贴士
周二结关 周三开船
虎门港首条对台直航班轮航线由台塑海运有限公司运营，目前投入1艘万吨级装载量约870标准箱的集装箱班轮。该航线将为东莞企业提供周班服务。每周星期二结关，星期三开船。沿线挂靠的港口依次为虎门港、蛇口、基隆、台中、麦寮、高雄、黄埔、虎门港。