佛山市顺德区陈村镇，这个毗邻广州市西南角的小镇曾和广州、佛山、石龙三地并称为广东“四大名镇”，但它现在又像回到了改革开放初期，重新变成了一个“大工地”，到处都显示着人工建设的痕迹。  
在这里，德邦物流股份有限公司（下称德邦物流）正在建设一个总面积达13万平米的物流运作中心，这将成为国内最大的公路物流外场转运中心，这较它原先的广州东平外场物流吞吐能力提升了2.5倍，德邦物流希望它成为华南新的运作中心。  
陈村运作中心仅仅是德邦物流巨资打造“扎营计划”的第一步，据本报了解，德邦物流已制定计划，拟投入5亿元，对自身物流运作中心进行整体规划，将在全国范围内优化物流运作中心的选址与提升货物吞吐能力，提高物流运营响应速度与服务质量。  
开始为客户“着想”的民营物流企业并非只有德邦物流，华宇物流已于去年年底推出“定日达”服务，而远成物流则推出了自己的“新干线”服务。。。。。。德邦证券交通物流行业分析师郑庆平认为，“物流政策密集公布将加速物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临”，从追求业务量到把自身作为供应链的一部分，提升管理、服务质量，国内民营物流业第一阵营正在浮现。  
扎营计划  
在陈村的国通物流城园区，一排排标准化物流仓库已基本建成，蓝底白字的“德邦物流”四个大字随处可见，而众多的工人仍在忙碌，库区内已树立各个目标地的标牌，显示了德邦物流即将迁场于此的形态。  
“我们确实在实施‘扎营计划’，这也是我们致力于做专业化、规范化、精准化物流公司目标的一部分，真正做到‘承载信任，助力成功’的服务理念，全面提升德邦物流的时效，成为中小企业物流的有力合作伙伴”，德邦物流运营副总裁崔维刚回应本报。  
据他透露，2010年，德邦物流将对国内6大核心区的物流营运中心的规模与选址进行战略重置，该计划总投资达5亿元之巨，以期达到更高效地服务客户企业。而陈村项目仅仅是第一步，近期还将实施华北中心、深圳中心、中部中心、西南中心的“重置与提升”。  
“将华南物流运作中心由东平外场迁到陈村一期中心，将使我们的货物日吞吐量达1.2万吨，月吞吐量达到31万吨，较东平外场提升2.5倍；对珠三角300多个营业部中的240多个营业部的物流里程都会缩短，每天缩短短途中转里程1200公里，每天节省总体短途中转运行时效60多小时，月均提高1800多小时，将会极大的降低公司的运营成本”，在德邦物流陈村项目可行性分析报告中这样描述。  
德邦物流在业界素有“稳健”之称，与发家东北的“佳字号”物流企业天地华宇（已被TNT收购）、佳吉物流、佳宇物流（已被耶路集团收购）、佳加物流（已与通成物流合并）以加盟方式扩张不同的是德邦物流一直以“自建网点、自购货车、自培员工”为特色，专注零担物流，不买地，不建楼，坚信“走对了路就是最快的速度”。  
以这种稳健状态发展的德邦物流多年来一直在华南仔细经营，经营业绩多年以来一直稳稳坐在华南“老大”的位置，似乎并不能引起业界的关注。  
但它却是国内物流业界出名的“贵公司”，它的报价相比国际巨头、国内同行都要高出10%-20%的水平，但德邦的客户却是最多的。在去年物流企业纷纷出现利润率大降甚至亏损的状态下，德邦继续保持了60%以上的增长。   
“德邦物流有战略，这是崔维星的最大贡献”，华安物流一位高管评论，毕业于厦门大学会计学专业的崔维星在国内是物流业少见的 “科班出身”的人，崔维星较早关注到服务品质，在改变国内物流业“品质低下，战略缺失”方面颇有建树。    
但自去年以来，这个“稳健的大叔”似乎正一改常态，开始提速。2009年，提出“三大战役”，即由南向北运动，从珠三角到长三角进行扩张，并于去年10月将管理总部由广东迁至上海；今年则提出了“扎营计划”，全面提升全国范围内德邦物流核心物流运作中心的选址与规模。  
“陈村地处珠三角的中心和广佛都市圈内，是广州、佛山、番禺、南海交通交汇之处，地理位置优势非常明显，同时毗邻京球高速、京珠高铁以及新广州南站”，德邦运营副总裁崔维刚说，华南运营中心入驻陈村能够提升我们的服务效率与质量，同时也大大节省了我们的成本，利国利民。  
“我们一直在做一些促进行业标准化服务的探索，像我们的统一公司形象，精准卡航等概念，都为业界所学习”，崔维刚说，有很多物流公司采取了紧跟德邦物流的方式运作，“很快会有大批物流企业云集陈村，东平外场就是这样，我们走到那里总会有大批物流企业跟进”，但他并不担心，“他们学到的只是皮毛”。  
第一阵营  
零担物流，特指一种介于整车物流和快递之间的物流模式，服务对象以中小企业为主，每票货物重量在50~500kg居多。零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发。  
零担运输处于物流业的低端，但“越是粗放的行业越需要精细化的管理，”崔维刚说，“德邦平均每公斤的货运价是1.4元，2009年销售额是13亿，我要运多少货才能达到13亿？涨一分钱和降一分钱变化实在太大了。所以我们在2004年就实施了精准卡航，实施提升服务和效率的管理战略。”  
实施管理提升的企业并非只有德邦一家，远成物流总裁黄远成表示，将在今年开通50条“新干线”，所谓新干线，就是采取像客运班车一样的定时、定点开行，发送货物，实现“准时准点、定时定班”。  
而出售给TNT的华宇物流也在此前提出了“定日达”服务，并已在全国铺开了600多个网点的布局。它的宣传口号“说到做到，定日必达”也同样体现的是高效、精准物流服务的理念。  
这些实施精细管理，提升服务质量的企业似乎正基于此抢先挤身于零担物流业第一阵营，它们也因此获得了资本与国际巨头的注意，荷兰TNT以1.35亿美元的价格收购了华宇物流，新时代集团则收购通成物流，而据本报了解，德邦物流也正在引入战略投资者，但德邦方面对此并未回应，德邦物流内部人士说，“正在谈，尚不能公布细节。”  
以华宇物流、德邦物流、通成物流、佳吉物流、远成物流组成的国内零担物流业第一阵营已然形成，但这些销售额均在10亿元以上的企业相加，所占据的市场份额仍然不足2%，相比之下，以前五大零担公路运输公司垄断了美国60%的市场份额的产业格局，中国零担物流业仍处于初级阶段。  
国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会近期共同公布的《2009年全国物流运行情况通报》显示：2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP的比率为18.1%。  
“如果占到GDP的1%，就是百亿元的规模”，华宇物流CEO徐水波说，“中国的公路运输市场至少有5000亿元的份额，天地华宇希望先做到100亿元的目标。”  
而现在，这些精细化管理的“先行者们”又赶上了好时候，2009年2月，国务院常务会议通过《物流业调整和振兴规划》。  
中国物流与采购联合会（中物联）常务副会长何黎明表示，经过3个多月的调研，中物联已经向国家有关部门递交了40条建议，包括税收、大件运输、工商管理、土地等十大方面。但由于政策实施涉及税务、财政等国家多个部门，因此细则的颁布还需要政府部门研究决定，并有望近期陆续公布。