5月7日，巴西十艘国造油轮中的第一艘下水，巴西总统卢拉主持下水典礼，新油轮主要将用于运送国内石油。
    下水的Suezmax油轮，造价1亿2000万美元，能运一百万桶原油，大约相当于巴西国营石油公司Petrobras每日产量之半。包括十艘苏伊士油轮在内，巴西石油公司初期计划要生产49艘油轮，目前已签的合约价值达44亿美元。
    巴西2007年首先发现一处蕴藏量估计50亿到80亿桶的油田，是至少30年来西半球的最大单一发现。目前，巴西已证实的石油蕴藏量有140亿桶，加上最近发现的外海油田，总蕴藏量可能增加两倍有余。去年巴西每日油产量是250万桶，政府资助的「能源研究公司」表示，今后十年，巴西的产油量将增加将近两倍半。
    2007年以来，巴西也成为全球重要石油出口国，巴西国营石油公司因此积极提升基本设施和运输能力，政府也积极提振巴西的造船能力，恢复昔日荣光。
    1970年代，巴西拥有全球第二大的造船队伍，2000年却只剩二百人。也难怪，《金融时报》记者最近在韩国一船厂请教一位希腊工程师，巴西造船业现在进展如何，他说：“我不知道巴西有什么造船业。”
    事实是，巴西造船业起来了，现在已有4万5000名工人。巴西官员说，“我们的选择不是有没有船，而是船是不是巴西做的”。
    巴西政府本来规定，沿海船运业必须使用国造船只，雇用本国船员，2007年起要求国营石油公司比照，而且只让国内造船厂竞标油轮合约，长远的目标则是使巴西造船业具备全球竞争力。
    巴西复兴造船业，以造船大国海工为蓝本，而韩国的三星集团也投资了巴西技术最先进的一家造船厂。负责巴西造船业融资事务的巴西国家开发银行 (BNDES)石油天然气主管本月6日说，“三星相中我们，表示我们有前途”。
    STX重工目前计划在巴西兴建一处造船厂。巴西方面说，造船厂不是非巴西人拥有不可，只要是设在巴西就行。