昨日，东莞市保税物流中心正式封关运作。 
该中心有关负责人介绍，通过采用“入区即退税政策”，解决企业“境外一日游”问题，该中心有望每年为莞企节约成本10亿元。
东莞市委书记、市人大主任刘志庚在该中心开业仪式上表示，希望虎门港以保税物流中心的开业运营作为新的起点，加大与东莞市内镇街、园区、企业的沟通联系，推动保税物流中心运作与港口建设、产业发展实现联动，打造全国保税物流示范区。
投资20亿分两期建设
东莞保税物流中心位于虎门港沙田港区西大坦作业区物流基地，东至穗丰年水道，西至港口大道，北至进港中路，南至规划环东二路。规划总面积1.18平方公里，1770亩，总投入约20亿元，计划分两期建设，首期面积0.46平方公里，投入约8亿元，建设24万平方米仓储设施，集装箱堆场及口岸作业区。二期将根据首期的建设和经营情况适时启动，面积为0.72平方公里，计划投资规模约12亿元。
其中，东莞保税物流中心一期仓储工程位于保税物流中心的东侧，可供开发的用地面积为16.6万平方米。该项目规划有1—6号仓库（总建筑面积约12.6万平方米）、堆场（约1万平方米）及相关道路配套工程，总投资估算约3.89亿元人民币。
根据建设计划，该中心将先期启动1—2号仓库及其相应道路配套的建设工作。目前，1—2号仓库已完成了单体的施工图设计、施工图审查及备案、预算编制等工作，获得批准的总建筑面积约35679平方米，其中1号仓14421.183平方米,2号仓21257.853平方米。5月初有望进场施工。
目前，东莞保税物流中心与虎门港沙田港区5号6号泊位之间，已通过RFID射频识别技术形成海关监管的电子走廊，替代物理围网实现对两个封闭监管区间运转货物的实时监测，使得区港间得以联动运作，实现港区互动。
同时，该中心通过RFID技术的应用，可使仓库盘点速度加快，原先需要100分钟才能盘点完的货物，只需要20分钟就可以完成整个盘点过程，大大提高东莞物流出仓的速度。
市场潜力巨大
外向型经济在东莞市经济总量中占很大比重，按照广东省物流费用占GDP的18%计算，2009年东莞GDP为3763.26亿元，则物流总量费用为668亿元 。据统计，东莞本土物流企业营业总额仅为38亿元左右，只占潜在营业额的5.63％。
东莞市拥有1.3万多家加工贸易企业，2009年外贸进出口总额941.55亿美元，预计2010年东莞保税物流货量为1162.638万标准箱。其中，国货复进口的总量达到了120亿美元，东莞保税物流中心运营初期主要以国货复进口业务为主，预计将占到东莞市场总量的1/10。
目前，虎门港已引进东莞市最大的外贸进出口企业百业进出口有限公司作为首家进驻的物流经营商。同时，针对东莞台资企业多、投资多、对台货物多，每年的物流货运量达到70万-80万标准箱。虎门港集团有限公司分别与台资企业富全（东莞）物流有限公司和新加坡威高物流有限公司就东莞保税物流中心仓储项目建立了战略合作伙伴关系。
与此同时，不少知名物流企业也对东莞保税物流中心仓储项目表示了浓厚合作意向，近20家物流企业意向入驻东莞保税物流中心开展保税物流业务。目前正处于商洽阶段。
有望每年为莞企节省10亿元成本
虎门港相关负责人介绍，东莞保税物流中心相关中心的启动，有望大幅度降低莞企物流成本，促进该市现代物流业和生产性服务业的发展。
他举例说，东莞加贸工厂A的供应商在南京，每周3次从南京向A工厂供应半成品磁石，之前采用香港一日游进行出口核销，再进口到A工厂进行生产。原先的运输方式为：南京平板车到深圳---卸货转2部中港车，进行香港一日游——运回东莞工厂生产。通过东莞保税物流中心的操作模式：南京平板车到保税物流中心---进行园区一日游（不卸货）---平板车运回东莞工厂生产。大大节省了中港车成本和卸货成本，比之前每次操作可节省数千元。
同时，利用保税物流中心提前退税政策优势，可以帮助企业解决深加工结转无法退税问题，减轻企业退税资金压力；分送集报、“区港联动”的便捷通关模式，可提高企业物流运作效率，降低货物报关及通关成本。
此外，东莞保税物流中心的国际配送、转口服务、转口贸易、简单加工、增值服务等功能都能给企业带来不同程度的成本和时间节约。同时，该中心灵活的外汇政策，可有效解决三方及多方贸易收付汇等问题。
综合以上因素，该中心每年可为莞企节约成本10亿元元左右。