□本报记者枭冬
    近期，热播电视剧《三国》，引来无数观众追看。而原著《三国演义》中的一句话，“天下大势，分久必合，合久必分”，用在我国汽车业上也颇为合适。因为，近几年来，正当中国汽车市场风生水起之际，汽车业的合资热也在蛰伏了一段时间之后，再呈回涌之势。
    经过一场前所未有的国际金融危机的洗礼，中国借势成为世界第一汽车大国，不止中国汽车企业在国际市场扬眉吐气，中国车市也引起越来越多国际汽车巨头的关注。期间，一些曾在中国汽车市场铩羽而归的企业，迫不及待地选择重新回头；而一些从未涉足过中国市场的海外公司也开始了其淘金之旅。
    那么，合资热的再度兴起，是否意味着合资大潮将会并肩自主之风，一同席卷中国汽车业呢？若果真如此，国内汽车企业又该做好哪些准备，实现真正意义的双赢呢？
风云再起
    借用香港著名导演徐克的一部电影《东方不败之风云再起》，来形容合资潮的再度来袭应该恰当不过，而长安和标致雪铁龙在近期的一纸合约则是一个最佳佐证。
    5月6日，长安和标致雪铁龙对外表示，经过5个月谈判，双方已就在中国成立汽车合资企业签署意向书，其将各持50%股权，并采用其自有品牌，而非PSA品牌。由此，长安将迎来第5个合资公司，雪铁龙也将迎来第二个在华合作公司。
    在这次合资大潮中，广汽可以说是当之无愧的大赢家。从去年到今年，其已先后与三大国际汽车品牌扯上关系，包括意大利的菲亚特、美国的克莱斯勒、日本的斯巴鲁。这三大海外品牌都选择广汽作为自己的合资伙伴，也无疑让广汽的名气和实力大增。尤其曾经黯然离开中国市场的菲亚特，重归后将绣球抛向了广汽，更被认为是广汽战略规划的重要一步。
    而除广汽之外，“法国雷诺和东风重启合资项目，并计划于下半年复产”的消息不胫而走，同样引起了业内人士的关注。因为，雷诺想要迈出国产这步棋，已经不是一天两天了。而雷诺方面有关负责人在接受媒体采访时也坦言，雷诺与东风渊源很深，雷诺一直都是东风日产重要的合作成员，雷诺、东风和日产的合作计划仍在继续进行，雷诺一直都在等待实现国产化的时机。
    相比乘用车领域合资热正盛，商用车市场自然不甘示弱。
    近年来，广汽便与日野组建合资公司，并重组原沈飞日野公司。其通过引进日野技术，现已拥有重卡、轻卡的生产能力，日野客车也形成了与其自主品牌客车相互辉映的景象。中国重汽更在去年与世界知名重卡企业——德国曼公司签署了长期战略合作协议，引进后者先进的发动机、驾驶室、车桥技术，目前其采用曼D20发动机的汕德卡T7已经正式上市。
    而对商用车大户福田来说，去年也是其大丰收的一年。2009年，福田以产销60万辆的成绩荣登全球第一大商用车制造商宝座。在考虑到日后可能遭遇的发展瓶颈问题之后，福田未雨绸缪，率先与德国戴姆勒公司达成合资生产重卡的协议，进而借鉴德国技术开发下一代产品。此外，一汽与通用去年也成立了轻型商用车的合资公司，旨在引进通用先进的管理、生产理念，提高轻卡品牌的竞争力。
前景可期
    面对合资热的汹涌之势，业内专家认为，这是源于两方面原因。第一，国际金融危机使得很多国际汽车巨头利润锐减，但中国市场的巨大潜力，有可能助其走出亏损泥潭；第二，对于国际巨头来说，面对中国市场，宜早进不宜晚来。
    对第一个原因，事实胜于雄辩。据悉，去年一年，大众、通用的第一大销售市场，丰田的第二大销售市场，各类豪华车品牌的全球前三大销售市场，都留给了中国。而对第二点，日益激烈的市场竞争，众多商家都看在眼中，记在心里。他们深深明白，不仅要来的早，还要做到真正关注中国消费者需求，这样才能最终占据中国车市的一席之地。
    所以，业内人士也注意到，相比20世纪的第一次合资潮，这次有了很多创新。以长安和标致雪铁龙的合作为例，据了解，他们之间采用的便是新的合资模式——成立一个新的品牌，国内和海外市场并举，在中国建立研发中心，规划2020年200万辆年销量的具体目标。
    而从近期汽车合资项目中，也不难发现：在这次合资风潮中，凭借着巨大的市场靠山，国内企业已经有了叫板国际汽车巨头的本钱，特别是东风、广汽等大集团，更是成为跨国汽车巨头争相合作的伙伴；同时，由于自主品牌车企在技术上的独到之处，也受到了国际巨头的青睐，如戴姆勒就联姻比亚迪，共谋电动车市场。
    纵观我国汽车市场的这次合资潮，正如一位业内人士的话所讲，从前是我们主动以“市场换技术”，现在是外来企业主动用“技术换市场”，很明显，这一次，主动权在国内的汽车企业手里。
    但这位人士也坦言，和乘用车相比，我国商用车企业在这方面还有一定的差距。乘用车中的吉利、奇瑞都已在海外打下了不错的品牌根基，而商用车目前在海外市场依旧还是以“薄利多销”为主，品牌营销还有很大不足。
    这就要求商用车企业在合资中，要更加懂得学习和借鉴，在国际合作中，要更加充分地利用现有资源、市场优势和国际时机，加快产品和品牌的双重提升。
暗流须防
    一直以来，中国汽车产品都被诟病“价廉质差”。所以，如何把握合资浪潮中的机遇，提升产品水准，成就从销量提高的量变到品质提高的质变，则是不少企业必须攻克的一道难题。而这，也是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路。
    对于此次合资热，专家提醒，在期待美丽前景时，国内企业也要保持警惕。因为一方面，一些自主品牌刚刚挺直的腰板是否经得起新一轮合资潮的冲击，仍是个考验；另一方面，合资是否能够成就真正的双赢，既有企业盈利又能促进行业发展，也有待进一步观察。
    针对第一方面，不少人士认为，自主品牌已经成型，目前市场的认可度较高，发展前途广阔，长远来看并无太多阻碍，而且自主品牌车企通过和跨过汽车企业合作，也能获益不少。
    但对第二方面，人们的担心则很明显。有专家指出，国际汽车巨头之所以选择合资进入中国市场，是看好中国市场这块蛋糕。在屡次“市场换技术”的前车之鉴下，谁也不敢打包票，这一次的合资大潮，除了利益分成，国内车企是否真能借此夯实其研发技术，并促进整个行业的进步。
    对此，有评论员撰文指出，在一片繁荣下，潜伏着不少风险。因为国际巨头们声称为中国消费者带来新技术，实则或许只为兜售老旧车型和技术，进而攫取利润而来。对此，我们不能不提高警惕。
    尤其目前，在新能源、新技术向前冲的关键时期，如果通过合资之后，技术水平依旧原地踏步，这本身就是一种退步。因为，从长远意义上来讲，如果不符合节能减排目标，不符合消化现有产能的整体思路，合资反而成了画蛇添足。
    为此，该评论员也提醒说，“当下中国汽车市场早已不同以往，堪称全球竞争最惨烈市场之一，几乎所有外国品牌都在这个市场参与竞争，加上大量本土品牌，市场空间微乎其微。如要在中国车市谋得发展空间，必须引进最新技术，否则绝不会有成功的一天。”