□本报记者枭冬
    去年，车辆购置税减半政策对汽车市场起到不小拉动作用，今年，这一接力棒或将传给即将出炉的新版车船税。因为有消息称，车船税改革草案眉目初露，目前正向车企征求意见。而此番车船税改革，打破了以往大车、小车一刀切的征税方式，按照7个不同排量阶梯式征税，体现了国家鼓励节能减排的初衷和导向，也被认为可以很大限度地拉动小排量汽车的终端销量。
    据悉，被征收车船税的车辆，主要包括载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速货车、摩托车、专项作业车和轮式专用机械车。
    从目前披露的新版车船税草案，可以看出国家大力促进节能减排事业发展的坚强决心。仅以乘用车为例，此番草案中便按排量分为几个档次：1.0升和以下排量车型为第1档次，1.0~1.6升为第2档次，1.6~2.0升为第三档次，最后一个档次为4.0升和以上大排量车型。据相关人士介绍，以前大排量的汽车与小排量的经济型轿车缴税额度相差无几，都在每年480元左右；而此番调整之后，大排量汽车每年要上缴的车船税最高将超过万元。
    这也明显意味着，新版车船税一旦开征，必将使得排量偏大车型的市场走势受到影响，甚至部分车型难免出现销量因此下滑的情况。而由此受益的，必然又是这两年来一直被鼓励的小排量汽车。而这也是车辆购置税优惠之后，另一项直接左右消费者购买汽车决策的措施。对此，部分业内人士认为，该草案通过并实施后，部分车主负担加重也是事实，他们的车船税费用或将成倍上涨，一些人可能因此转用小排量车。
    对于新版车船税，尽管人们普遍肯定通过税费来调节市场消费走向实现节能减排，是个值得称道的好方法。但对1.6~2.0升这类城市主流车型，让人不免有些担心——车主负担增加过快，不利于市场持续发展。所以，有人建议，有关部门应考虑采取平稳增加税额的办法；而对节能车、新能源车等产品，则还需要采取一些减免的办法。如此，才能实现真正意义上的节能减排与车市繁荣并举。
    除上述建议外，还有专家提出，提高车船税税率或将面临与其他税种重复征收的矛盾，比如在很多汽车强国，都是采用燃油税来达到节能减排的控制作用，“多开多交、少开少交”的调节功能也很深入人心。况且，我国一些城市还在施行限行措施，这就使得部分车主交了车船税后，却不得不面临一年中近两个月不能开车的局面，这笔因此多交的税费是否该返还车主，也是一个待解的问题。
    另外，汽车评论员沈小栋还指出：“《中华人民共和国车船税暂行条例》已明确规定所有载客汽车每年税额上限不能超过660元，国务院财政部门、税务主管部门只能在税额幅度内明确车辆子税目税额幅度。车船税是向全国征收，属于全国性税种，任何超越税法上限的征收动议都应重走立法程序，即使是国务院要调整税率，也须经全国人大及其常务委员会授权才行。”由此看来，新版车船税的“上路”，还有不少过程要走。