□现代物流报研究中心 李晶晶
● 整体走势分析
    2010年前4个月，中国出口集装箱运价指数（简称CCFI）先急速攀升后略有降低，走向逐渐趋于平稳，其具体变化趋势如图1所示。
    4月份，中国出口集装箱运输市场行情先扬后抑，但是基本保持平稳，同比前一周 CCFI浮动范围不超过0.50%。本月2日，上海航运交易所发布的CCFI报收于1123.46点，较上周涨幅0.30%；9日，CCFI微跌，报收于1117.89点，同比上周下降0.50%；16日，CCFI再次出现小幅下跌，报收于1117.12点，同比上周下降0.10%；23日，CCFI略有下降，报收于1115.87点，较上周跌幅0.10%，如图1所示。
● 主要航线分析
    4月份，欧洲航线和地中海航线运价指数均连续小幅下跌，货运量基本保持平稳，船舶平均舱位利用率维持在九成左右。上旬，欧洲航线释放部分闲散运力，运价小幅下跌，运输市场总体保持稳定。中旬，亚洲发往欧洲的货物明显增多。增加的货物消化了部分已经释放的闲散运力，但是船舶未达到满舱水平，欧洲和地中海航线运价指数未出现较大变化。下旬，由于临近五一小假期，货主纷纷出货，加之国内出口生产企业的订单数开始上升，使得货运量有所攀升，船舶平均舱位利用率达到95%。
    上旬，北美航线运输需求回升，货主加大出货量，船舶装载率提高，市场运价平稳上升。华北地区港口北美班轮航线运力供应紧张，部分航线出现爆仓现象。但是，华南地区港口运力供应较为充裕。中旬，北美航线货运量继续上涨，船舶装载率接近满舱。下旬，北美航线货运量继续增加，船舶基本保持满舱状态，航线运价出现上升势头。4月份，临近每年的北美航线年度合约谈判阶段，各大船公司面对去年合同运价暴跌的状况，均在极力减少该航线多余运力，以提高运输价格。目前，各个船公司均在推高合同运价，来恢复北美航线的盈利。如图2所示。
    4月份第一周，恰是日本航线09-10财年最后一周，因此该航线货量大幅增加，上海港日本航线船舶平均舱位利用率较前3个月有大幅上涨达到75%，运价指数却略有下跌。随后，日本航线货量出现走低态势，上海港日本航线船舶平均舱位利用率下降到70%以下，该航线的运价指数出现上扬。中旬，日本航线货量逐渐增长，上海港日本航线船舶平均舱位利用率回升至70%，该航线的运价指数略有涨幅。下旬，日本航线货运量持续上涨，上海港日本航线船舶平均舱位利用率升至75%，但该航线的运价指数却有所下跌。如图2所示。
    (数据来源：2010年4月上海航交所发布数据）