本报记者安飞报道 4月30日，中国远洋发布2010年一季报，实现净利润8.82亿元，与此前75亿元巨额亏损的年报相比，中国远洋仿佛导演了一部跌宕起伏的好莱坞大片，这令不少专家跌碎了眼镜。在一举结束长达5个季度连续亏损后，中国远洋的扭亏也成为航运业回暖的标志。
　　集装箱异军突起根据中国远洋一季报显示，公司一季度实现营业收入174.05亿元，同比增长58.7%；归属于母公司股东的净利润8.82亿元，同比增长126.4%。中国远洋董事会指出，一季度公司收入与利润之所以出现大幅增长，主要原因是由于国际经济复苏及航运市场回升所致。
　　然而，这次促使航运市场回升的救世主不只是干散货，集装箱运输的异军突起十分令人惊喜。据中国远洋董事会成员介绍，一季度中国远洋集装箱航运业务量价齐升，运载量同比增加31.3%，平均运价上升了33.6%，最终拉动收入同比大幅增长71.8%，达75.94亿元。干散货运输量增幅则不如集装箱船。
　　同样感受到集运市场复苏喜悦的还有中海集运。今年一季度，中海集运实现营业收入66.3亿元，同比增长45.8%，环比增长13.8%。
　　该公司一位高管对记者谈到：“自今年以来，集装箱运输市场基本没有出现淡季、旺季的明显区别，市场运价也保持上升势头，虽然整体水平还无法与巅峰时期相比，但市场恢复趋势良好。到今年年底，希望公司能够扭亏为盈。”
　　不过，该高管也谨慎地表示：“集装箱运输市场还有许多不确定
　　因素，中海集运如果到年底能够扭亏，已是最好的状况。”
　　干散货、油运市场企稳
　　相比集装箱市场的触底回升，干散货仍然是一季度航运年报亮丽的根源。
　　根据中海发展公布的一季报显示，公司实现营业收入27.19亿元，同比增长27.85%，主要原因即来自煤运业务运价的大幅提升。
　　据记者了解，今年一季度中海发展在运量方面保持与去年持平，其中内贸运量不增反降，外贸运量则大幅增长。而在运价方面，内贸运价增长35.9%，外贸增长60%，平均达到66.9元/千吨海里。
　　运价大增成为公司盈利的关键。
　　据国信证券经济研究所分析师向记者介绍，除煤运之外，油运也为中海发展一季度收入增长贡献了不少份额。其中，内外贸油运分别贡献2亿元和1亿元的增量，这比内外贸煤运分别贡献1.2亿元和0.6亿元的增量还要高。
　　对此，该分析师认为，油轮运输市场将在今后继续得益于欧美经济尤其是美国经济复苏的影响，其原油进口的不断恢复与中国原油进口量的持续增长，将对原油运输市场形成长期的利好，在全球经济增长超过4%的背景下，预期全球原油运输需求将至少增长3%。而与此同时，油轮尤其是VLCC的供给较为有限，供需形势将得到明显改善。
　　不过即便如此，许多业内人士仍然对航运市场回暖表达了相当谨慎的态度。以招商轮船为例，其一季度收入6.59亿元，同比增长32%，其中很大程度得益于油轮租金的提升，目前，VLCC日均租金水平比2009年回升了50%以上，回升势头能否延续尚需进一步观察。而在干散货运输市场，BDI指数的疯涨已有所回落，随着铁矿石谈判等“中国因素”的逐渐消化，干散货市场或将回归理性，航运市场的支撑力量有待经受考验。因此，诸位业内人士表示：“航运业整体仍需卧薪尝胆，慎言复苏。”