伍爱春 黄 宁 
　　4月30日上午，笔者来到梧州火车站货运站，从事化肥经销生意的李先生正在指挥将刚下火车的化肥转装到汽车。他欣喜地告诉笔者，经销化肥十几年，每年都要从湖北和湖南购进3万吨化肥到梧州。过去，货物都要从玉林或贵港中转，既费时又费钱。从今年1月开始，他选用洛湛线运输化肥直达梧州站，每吨化肥可节约运输成本40元。
　　近年来，梧州以港口码头为重点的立体交通建设不断实现历史性突破，正在努力实现多种运输方式的‘无缝衔接’和‘零距离’换乘，建设国内区域性综合交通运输枢纽。
　　疏通“内循环”迫在眉睫
　　梧州交通驶入“快车道”。八条高速公路、四条铁路、一条黄金水道、一条西气东输管道……梧州初步形成现代大交通格局，外部通道已经完全打通。然而，梧州要实现建成国内区域性综合交通运输枢纽目标，仍然任重而道远。
　　“外触角”延伸还需“内循环”顺畅。目前，梧州市各种运输方式的衔接之间还存在脱节或是衔接水平不高的情况。对于梧州来说，面临的最大课题是如何构建多种运输方式的“无缝衔接”和“零距离”换乘的内部交通体系。
　　实现“水铁联运”，才能更好地发挥西江黄金水道的作用，目前，梧州市“水铁联运”刚刚启动。141公里长的西江梧州段，目前仅有梧州港赤水铁路专用线启动建设，而其他70多个码头仍无法实现“水铁联运”。“火车与水运是目前所有运输方式里最便宜的两种运输方式，梧州未来一段时间应大打这个‘组合拳’，将铁路与市内的重要港口码头连接起来。”梧州火车站站长陈贵奕说，这样可以减少两者间转运带来的损耗和成本。
　　一些业内人士认为，梧州市“公铁联运”状况也未尽如人意。另外，相关配套产业的欠缺，如金融、商贸等现代服务业以及现代信息产业等，也会影响到该市建设区域性综合交通运输枢纽的进程。
　　“梧州缺乏一个物流信息交流平台，这会导致便利的交通优势没有得到充分利用。”广西梧州中外运仓码有限公司副总经理韦明基说，公路、水运、铁路、航空多种运输方式之间，固然需要物流节点和高效运转设施的支撑，但是信息作为多种运输方式有效衔接的无形纽带，这类智能化物流公共信息平台同样不可或缺。
　　打造“零换乘”思路明确
　　知得失而明方向。打造“零换乘”优质交通网络，已经成为梧州建设国内区域性综合交通运输枢纽的重要内容。今年该市的《政府工作报告》就交通发展提出了明确要求，即“努力实现多种运输方式的‘无缝衔接’和‘零距离’换乘”。
　　据了解，今年，梧州市将力争新开工柳州至肇庆铁路梧州段、岑溪至罗定地方铁路、环城高速公路等重大项目；续建南广铁路、梧州至贵港高速公路、长洲水利枢纽三四线船闸等重大项目；重点突破西气东输二线工程、梧州至柳州高速公路、梧州至信都高速公路、西江黄金水道数字化航道等重大项目的前期工作。其中，既有继续打通外部“关节”的项目，也有完善内部“血液循环”的举措。
　　市交通局有关负责人表示，相信3年后，梧州就能逐步完善与周边地区铁路、高速公路、航空等基础设施的对接和共建，形成铁路、公路、水路和航空相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，确立国内区域性综合交通运输枢纽地位。
　　今年，再生资源加工园区、陶瓷加工园区等园区陆续有一批企业投产，将会形成一个物流量大进大出的势头。广西梧州中外运仓码有限公司作为该市最主要的外贸集装箱枢纽码头的经营业主，正计划与再生资源加工园区的投资方合作，引进一套最新的信息管理系统，以减少中间环节，提高运输效率。据介绍，新系统启用后，货物到达码头无需经过堆场，就能直接上汽车运到再生资源加工园区，而海关可在加工园区内查验。