整合造船资源南京
   古城南京除了“黄金水道”长江穿境而过外，城市及周边还有着645.04公里的内河通江航道，优越的水上通行条件，自然带动了造船业的发展。
    黄金山2002年担任主持工作的船检科副科长后，如何开发利用好南京造船这一“黄金资源”，成为其主要努力方向。
   他注意到，南京船厂虽多，却少了科学管理与筹划。为此，他根据造船企业的分布，把全市造船企业划分成八卦洲、江浦、江宁3个片区和高淳一个工业园区，以此形成了南京船舶修造业56家企业布点清晰、“三园一基地”版块鲜明的构图框架。
   由于部分厂家是从“滩涂造船”模式中演变而来，存在着生产效能低下、环境污染严重、建造质量不稳等问题。为此，黄金山主持制定了具有专业规范意义的《南京市船舶修造业发展指导意见》，并与江苏科技大学联合举办了《船舶制造与管理》专业班、船舶开工前的短期工艺培训班；组织了对电焊工等从业人员的专业系统培训……
   为此，南京造船业开始逐步告别没有资质、图纸、场地的土法造船历史。全市造船总产值2005年为58亿元，到了2009年，就增长到了近154亿元；造船类别和工艺实现了从造内河船到造海船、从整体造船到分段造船的突破性转变。
   提高服务水平
   船检是刚性的行政执法行为，同时也是柔性的为民服务行为。
   黄金山听船民算过一笔账：一艘普通散货船停航1天就要损失5万元……为此，针对过去那种“半小时能解决的事情拖了半天、一天仍没人办”的积弊，推出了船检“一门式窗口服务”的“零距离”服务法。
   他调整和优化了内部检验、发证及办事程序，明确各类业务的办结时限，同时提出船检服务窗口要“来有问候声、问有解答声、走有再见声”的文明服务要求。
   船舶每年进行证照年检时，由于每条在册船的入档日期有先后，证照到期时间也就各不相同，有些船主常会因此忘检或因故迟检，而这期间如果被海事部门查获，就有可能被处以罚款。从船主的角度考虑，黄金山开发了船证年检到期提醒业务，哪条船到期之前都通过“96196”及时通知，使得全市船证到期年检率由过去的85%提高到95%以上，减少了船户花“冤枉钱”的几率。
   黄金山带领的“金质船检”团队由21名验船师组成，他们当中，有研究生12人，高级工程师5人，团队平均年龄31.7岁。
   为了更好地发挥劳模品牌的示范和引领功能，2009年五一前夕，南京海事“黄金山团队劳模创新工作室”正式挂牌。
   打造“南京模式”
   黄金山在船检实践中注意到，公路、城建工程施工普遍采用一种监理制来动态控制工程质量，成效十分显明，如果把这种模式引进到船舶修造全过程中，是否也能产生预期的质量控制效果呢？
   他把这一想法说给团队成员听，大家都认为这不失为解决质量控制难题的好思路，可以尝试。从2005年起，5家专业监理公司始终坚守在南京造船一线现场，实时动态监控各船舶修造企业的施工质量，随时发现问题随时予以解决，有效避免了船舶建成后发现质量问题再行纠正带来的难度和损失，开辟出了一条全新的船舶质量监督新路。
   作为行业管理创新的突破性举措，这种“船舶建造现场监理制”一改过去船厂工程施工期间单独负责质量的旧套路，形成了船舶建造“设计技术支持——船厂质量负责——监理过程检测——船东监督建造——船检有效监管”的全过程责任链，即船舶设计、建造、检测三方负责，船舶检验严格把关的“三负责一把关”机制。该监理制在南京实施几年来，由于其在确保造船过程中关键节点的控制和管理力度的加强方面发挥出了关键性作用，2005年江苏省船检局则将此经验向全省船检系统推广。
   南京造船业近几年声名远播，其中一个重要原因，就在于负责这一行业管理的地方海事局有一个“金质船检”团队在把关。“金质船检”是江苏交通“十大服务品牌”之一、其领头人是今年刚荣获全国劳模称号的市地方海事局船舶检验科原科长、总工程师、高级验船师黄金山。