5月28日，《浙江日报》今日关注栏目刊登了《浙江：内河航运复兴》文章，内河航运作为一种耗能低、占地少、运量大、对环境影响小的低碳运输方式，再次被提升到交通事业发展的重要地位，受到社会各界的关注。 

    近年来，嘉兴致力于提升内河航道升级，打通桥梁瓶颈、开展船型标准化建设、发展沿河产业、探索海河联运新模式，目前已基本形成了以300吨至500吨级航道为骨干、50吨级至100吨级航道为基础，以上海、嘉兴港为出海口，辐射浙北、苏南，与周边地市对接的高等级航道网络；以城郊、海宁、海盐、平湖、嘉善和桐乡6大港区为主的“一港六区”内河港口体系，在嘉兴经济发展中扮演着越来越重要的角色。同时，以嘉兴内河多用途港区开港为契机，做大做强内河港口物流，促进内河航运转型发展，成为进一步要研究的问题。

    有关数据显示，嘉兴每年通过内河航运完成全社会货运总量的68.45%和货物周转总量的81.92%，但由于不具备大规模运输集装箱货物的条件，只能长期承担建材、煤炭等大宗物资的运输。与此同时，大量嘉兴企业则要承担高额的公路运输成本，辗转上海等地运送原材料和货物。近日，嘉兴内河多用途港区将投入使用，作为全省首个建成并投入使用的内河集装箱港区，也将是浙北地区最具规模的内河港口物流基地，届时，嘉兴内河集装箱将通过海河联运，直达上海外高桥。