自从全球经济危机爆发以来，散货船市场似乎不像集装箱船和油轮市场受到的冲击那么巨大，但是不稳定因素依然存在。
    据专家说，转折点可能发生在短期内。因此，市场相应地会降温。造船厂应多加注意研究散货船市场。
    根据数据显示，在1月到4月，全球散货船订单达到1445万载重吨，占据总量的68.1%。显然，这是市场的亮点。短期的表现并不意味着在未来的蓬勃发展。
    “我们不应该只关注BDI，还要观察整个散货船市场。”一位专家补充。
    但是，目前散货船市场的供求究竟如何呢？
    克拉克森报告显示，在2009年全球散货运输的需求下降了228艘巴拿马型船的运力，而供应量却上升了606艘船。这意味着运力过剩834艘船。在2010年，需求增加了531艘巴拿马型船，但是供应增加了989艘船，运力过剩近458艘船。
    日本邮船推测，好望角型船和巴拿马型船的供应过剩率达到3％至5％。
    考虑到西方经济的衰退和铁矿石价格上涨，全球航运量今年可能无法达到先前高达7%的增长率的预计水平。另一方面，越来越多的新船交付，而拆借量在1月到4月只有160万载重吨，比去年下滑53%。
    中国市场的需求是未来的关键，但是也有限。船东可能明白船队扩张的风险。所以孤注一掷并不明智。