今年货柜缺柜状况严重，即使新船运能涌入，运价仍因缺柜持续有撑，甚至因为空柜调度，不少航商已开始评估要反应成本，加收空柜调度费用，市场估缺柜情形最快第四季才会舒缓，包括长荣、阳明、及万海等公司因为提早备柜，今年获利表现相当乐观。
    今年以来，闲置运能投入欧洲、北美航运市场的船，一度让不少人担心会影响到运价，但因为航商减速，吸收不少运能，支撑运价外，很多人都忽略了缺柜的重要性，“空柜”难寻成为另外一个推升运价，让航商维持高装载率的关键因素。
    阳明董事长卢海说，不少航商造柜不及，预测到第三季，缺柜现象都难解决，因此，第三季阳明的装载率应该都很不错。
    事实上，货柜航运不是有船就行，还要有柜，有船却无柜，订单看得到吃不到，一样没赚头，所幸台湾货柜三雄中，包括长荣、及阳明自去年第四季，就提早开始进行调柜动作，因此在这波景气复甦中，不会因为缺柜导致“该赚的没赚到”，而万海董事长陈柏廷日前也说，今年没有缺柜的问题。
    去年货柜产业衰退，营运惨不忍睹，制柜产业惨遭波及，订单萎缩，航商说，即使现在市场涌入大量的制柜订单，但钢材原料上涨、大陆珠三角劳工不足等问题，制箱厂不敢大量接单，也不敢大量扩充产能，因此，推估缺柜现象将会持续到第四季才有机会舒缓。