作为消费船板的大户，加大对船板价格走势的把握力度对船企意义重大；而作为以铁矿石为主要原料的钢企，同样需要加强对波罗的海干散货运价指数（BDI）曲线变化的关注度。在2010年中国船舶用钢高端论坛暨船舶用钢供需交流会上，上海钢联电子商务股份有限公司常务副总裁刘跃武表示，BDI是航运业的晴雨表，但同时对船板价格走势也具有很强的影响力，两者间的关系大抵为船板价格走势滞后BDI曲线30天。
    “从2002年1月到2010年1月的8年间，BDI指数经历了两个程度不同的波峰及波谷。当我们把船板价格走势曲线与BDI运价的这一时间段进行对比发现，船板价格的走势正好滞后BDI曲线30天。”刘跃武表示，从整体走势来看，在这8年间，BDI以4年一个周期的跨度走完了两个不同程度的波峰及波谷，船板价格曲线亦相对应地运行了两个周期。从具体的上行及下滑区间来看，自2003年下半年以来，BDI从2320点陡然拉升至5500点，虽然随后有所下滑，但在2005年初，BDI又重新冲高至6100点。在此背景下，船板价格亦开始走高，并以滞后BDI曲线一个月的速度走出与之相同的曲线。自2006年年中开始，BDI曲线开始了强劲且持续的第二轮走高，船板价格曲线仍以一个月的滞后期持续走高。自2008年年中开始，BDI剧烈下挫，船板价格也随之下降．直至当前相对稳定的BDI为3600点和船板价格为5000元／吨的状态。
    船板价格走势滞后BDI曲线30天的说法究竟是一种巧合还是一种潜在的规律？众所周知，BDI是反映散货船运费的指数，而散货船又以运输矿砂、煤炭、钢材、铝矾土、纸浆、谷物等工业原料及民生物资为主，因此，该指数亦与全球经济景气荣枯、原材料行情高低息息相关。“BDI通过影响钢企的上下游产业，来影响整个船板价格的走势。”刘跃武表示，作为铁矿石消费大户，钢企受散货船运费影响势在难免，而作为散货船运费涨跌的表现形式之一，BDI的变化必然会相应地反映出钢企生产成本所遭受影响的程度，钢材价格受之影响应在情理之中。另外，由干BDI还反映着散货船运输市场的景气度．如果该市场的景气度不断上涨，那需要更多散货船运力的信息就会随之转变成对船板的大量需求，船板价格亦会相应上扬；反之，如果散货船市场表现得萎靡不振，那么船板价格则会相应下跌。
    “船企往往会通过对BDI走势的分析来预测未来散货船市场的景气度，同时亦可藉此来加强对船板价格走势的把握。”业内专家表示，作为同一产业链上的不同环节，航企、钢企、船企分别以其独有的定位推动着经济“雪球”的滚动，“异环同链”地传导着经济的“接力棒”。“船企若能熟知其间的关联，便能了解到船板价格的基本走势，对控制企业生产成本也会变得更加得心应手。”