全球贸易复苏推动船运需求，海皇轮船（NOL）的运费出现了过去六年来的最大涨幅，每四十英尺的集装箱运费在5月（截至5月28日）上涨了19％至2768元，取得自2003年11月14日以来的最高涨幅。 
    由于亚洲和太平洋航线更高的交通流量，海皇轮船货运量在同期大增34％至21万2600个集装箱。整体业界的需求回弹，也使集装箱货运业者如马士基集团（A.P.Moeller-Maersk A/S）和地中海航运（Mediterranean Shipping）今年提早一个月征收旺季附加费（peak season surchare），进一步刺激营收。 
    海皇轮船的今年首季度净亏损减少60％，为9849万美元，去年同期则蒙受高达2亿4460万美元的净亏损。 
    海皇轮船表示，只要主要市场的货运量和船运费持续好转，它全年料能取得盈利。可是它也依然面对几个风险因素，包括上扬的燃油成本、全球经济可能逆转以及不利的供求关系等。它将继续致力于成本节省、提高生产力和收益管理计划。