□本报记者 王若懿
    民航局将票价交于市场定夺之举，可谓是众望所归。这一纸通知的发出，意味着以往在淡旺季节都雷打不动的机票价格，将随着市场的需求而进行适当调节，充分体现了定价的公平合理性。
    此番，民航局将票价话语权放权于市场，实为体制上的一大进步。随着我国交通环境发生巨大变化，市场竞争的激烈程度也不断加剧，在这一形势下，不管是交通领域的哪位“老大”，都基本失去了在市场面前颐指气使的底气，市场不买你的账，“老大”地位迟早会被架空。于是，放低身段，适应市场便成为明智之举。而我国民航部门的诸多表现足以说明，其一直在努力转变角色贴近市场。由此不难预见，将头等舱、公务舱(两舱)票价实行市场调节价的做法，一定会进一步提升航空业的竞争实力。其实，近年来，我国民航业在市场经济发展之路上一直不断探索。例如民营资本，在航空界已有了颇具规模的发展。再者，存在许久的班机延误问题，也在民航局的大力整治下，得到明显改善。民航部门对分分钟钟的“锱珠必较”，充分表明其认识到了满足市场需求的重要性。
    而与之相比，我国铁路部门的改制却显得迟缓了很多。尤其是近些年来，铁道部的垄断体制不断遭受质疑和争议。前不久，因武广高铁票价比普通硬座高3.5倍，北京中银律师事务所4名律师联名向国家发改委、工商总局递交反垄断举报，要求对高铁高价垄断行为进行彻查便是突出的一个案例。而对于民营资本进入铁路系统难如登天的现状，更是让铁道部饱受诟病。
    在民航业不断加大改革力度，适应市场经济的背景下，同样做为国企老大的铁道部如何下定决心，打破垄断体制，尽快走向市场，人们将拭目以待。