“可以说目前东航是‘走出谷底，还在低谷’，也就是度过了最困难时期，但问题和挑战还很多。”
    ——东方航空集团公司总经理刘绍勇在接受媒体采访时如是说。
    点评：日前，东航掌门人刘绍勇如此评东航面临的形势和经营状况。经过1年多的努力，加之全球航空市场的回暖，财政状况稍有好转的东航终于摘掉了 “ST”的帽子。但刘绍勇对此谨慎乐观的态度表明，全球航空业处于仍处于企稳回升的关键阶段，包括东航在内三大航空公司的高负债率仍是最大的问题。此外，运营成本较高、国际国内航线结构不合理、外航和高铁冲击等一系列挑战，都提醒着国内航空企业面对市场回暖，更应注重公司自身核心竞争力的培育。
    “中国的民用机场有很多的公益性，不是完全以赚钱为主要目的，若要使民间资本投入，如何使其可以自由地‘进出’，获得投资的利益最大化，还需要进一步鼓励民资的政策细则。”
    ——5月27日在北京举行的“2010中国临空经济国际高峰论坛”，中国民用机场协会秘书长王健评论“新36条”。
    点评：2010年5月13日， 《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》鼓励和引导民间资本进入基础产业和基础设施领域，并鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式投资建设公路、水运、港口码头、民用机场、通用航空设施等项目。
    从 “非公36条”中的 “允许”到 “新36条”中的 “鼓励和引导”，一个词的变化，使长期游离于交通基础设施门外的民营资本蠢蠢欲动。但是中国民用机场的公益性，与民营资本的逐利性似乎相矛盾。而且正在建设的机场绝大多数身处中西部地区，支线机场连年入不敷出的经营状况，使国内民间资本进入民航领域的前景也并不乐观。
    需要警惕的是，国外游资 “改头换面”之后进入民航领域，可能威胁到我国的产业安全和国家安全。所以相关政府部门对民间资本来源的监管也要加强。“深圳机场的转运中心主要用于亚洲内部货物的中转，是为了缩短货物在亚太地区各国之间的中转时间。而上海的定位是国际转运中心，主要目的是将中国和亚太区的市场和欧洲市场、美国、中东市场更加紧密地连接起来。”
    ——UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托解释深圳转运中心与上海转运中心的区别。
    点评：四大快递之所以在国内航空货运市场称雄，不完全是依赖其庞大的机队规模、遍布全球的密集网络、及时的信息系统、高效的管理模式，网络布局的全理性也是开疆扩土的常用手段。深圳、上海两个同为转运中心，在定位上有所区别，在功能上紧密配合。正在实施国际化战略的本土航空公司，在开拓海外市场之时，不应仅把四大快递当作对手，也要当作前辈和学习榜样。 （隋秀勇）